电控发动机点火系统运用数据流进行故障诊断的实验研究的文献综述
1.1 电喷发动机的简介
自 1886 年德国人戴姆勒、本茨发明的第一辆燃油汽车诞生之日起，它就像原子核裂变一样，数量成千万倍的疯长。汽车虽因快速便捷而招人喜欢，但同时也因尾气排放问题和石油危机挑战而招人怨恨，我们国家已明确规定自 2000 年 1 月 1 日起对汽车尾气的排放减少至目前标准的 80%，同时限制化油器轿车，从 2001 年 10 月 1 日起化油器式小汽车已不能落户,这就意味着传统的化油器式发动机时代行将结束,一个全新电喷发动机时代已经全面开始。现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统 EFI，简称电控燃油喷射系统，是指在发动机上，除化油器外的另一种燃油供油及控制方法。电控汽油喷射系统由燃料供给系统（电动汽油泵、燃油滤清器、分配管、压力调节器、喷油器和冷起动阀等）、空气供给系统（空气滤清器、空气流量计、进气系统等）以及电子控制系统（电子控制单元 ECU、传感器）等组成。其工作原理由空气流量计检测发动机的进气量，由发动机转速及曲轴位置传感器提供发动机转速信号和曲轴转角信号，电子控制单元根据发动机运行工况，从存储单元的数据中查出相对应工况下的最佳空燃比，依据进气量和转速及曲轴转角信号计算出每循环的供油量，实现对喷油器的喷油量的控制，同时通过节气门位置、冷却水温、空气温度和氧含量等传感器检测到的反映发动机允许工况的表征信号，对喷油量、喷油时间进行修正，从而使发动机始终具有一个最佳的空燃比。电控燃油喷射系统的主要功能是控制汽油喷射、电子点火、怠速、排放、进气增压、发电机负荷、巡航、警告指示、自我诊断与报警、安全保险、备用功能。其最突出的优势是能实现空燃比的高精度控制。其一，采用多点喷射(MPI)方式独立向各缸喷油，使各缸空燃比偏差减小；其二，在闭环控制系统中氧传感器反馈控制机能可进一步精确控制空燃比；其三，在汽车运行地区，气压、气温、空气密度变化以及加速减速行驶过渡运转阶段，空燃比均可计时得到适当的修正；点火控制、怠速控制等辅助系统的采用，使各种工况都有最佳空燃比。
1.2 电喷发动机的优点
（1）汽油喷射装置中空气和燃油分开计量，燃油准备和燃油计量分开，在发动机所有工况下燃油计量都能保证高精度；
（2）由于电控单元是根据各传感器的瞬时信号进行计算和控制的，因此电喷发动机具有良好的瞬态响应特性，反映灵敏；
（3）由于可以高精度的控制空燃比，从而便于采用闭环控制空燃比，结合使用尾气后处理器，可以使排出的有害气体大幅度减小，最终改善排放指标；
（4）电控单元具有强有力的处理能力，可根据发动机的各种运行工况，如：起动、暖机、怠速、加速、满负荷、部分负荷、滑行、环境温度、海拔高度的燃油质量等的变化，实现最佳空燃比控制和最佳点火提前角控制，使发动机优化运行，从而取得良好的节油和排气净化效果；
（5）对于多点喷射，没有燃油在进气歧管内输送所需要的时间和附着壁面的问题，燃油可以均匀分配，从而减少循环变动，进一步降低了燃油消耗率，提高了发动机的经济性；
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