城市主干路公交停靠站设置分析及设计文献综述
公共交通是城市发展不可缺少的物质条件和基础产业,也是联系社会生产、流通和人民生活的纽带。作为最基础的城市公交设施,公交停靠站点是乘客和公交运输服务最基本的联系纽带,是公交系统实现其服务不可缺少的重要环节,公交停靠站是影响公交运行及服务质量的关键因素,是影响道路交通运行以及路段和交叉口通行能力的关键因素,公交停靠站处是城市道路交通安全的隐患。主干路上公交停靠站是影响公交系统和交通系统的关键节点，合理设置公交站点即确定合理的公交站间距，选择合理的站址、站型，不仅可以提高公共交通的运行效率，还可以提高交通安全性、减少环境污染，有利于实现城市交通的可持续发展。因此，有必要对公交站点进行优化设置研究。
本篇文献综述以国内外对于公交停靠站设置、优化的各项研究为对象，讨论公交停靠站的间距优化、公交站点对于道路交通运行影响等方面成果，完成题为《城市主干路公交停靠站设置分析及设计》的前期积累工作。
对于常规公交停靠站的优化设置研究，目前，国内外有关专家、学者，将目光主要集中在有关公交停靠站站间距、公交停靠站的设置形式、公交停靠站的选址、停靠站规模(如站台尺寸大小)、公交停靠站的交通影响评价(公交停靠站自身通行能力的确定、公交停靠站对道路通行能力的影响、公交车在停靠站处延误分析)等方面的研究。
一、国外研究状况
国外发达国家的公共交通起步很早，因此对于常规公共交通的理论研究也比较多，已经形成了比较系统的公交线网规划、站点布局、公交优先、智能公交等方面的理论。在公交站点的研究方面，由于英美等发达国家主要以大容量轨道交通和私人小汽车作为最主要的交通出行方式，道路常规公交车流量较少，发车间隔较大，公交在站点的停靠对道路交通流的影响相对不明显。因此，其研究内容主要集中在公交站点的间距优化和基于安全和环境为主要目的的公交站点设计上，关于公交站点对道路交通运行影响方面的研究相对较少。
在公交站点站距优化及选择，国外早在二十世纪五、六十年代就开始了研究工作，但早期主要以经验和定性分析为主，八十年代以后的研究开始理论和系统化，提出了多种不同的优化模型。
加拿大的S.C.Wirasinghe[1]在1981年非常系统地讨论了公交停靠站平均站间距的优化确定问题,研究在考虑公交运营成本及乘客出行费用的基础上,以时间为衡量单位建立了优化模型。Geok K.Kuah[2]于1988年在文献中提出了大体平行的几条公交线路之间的距离及公交线路本身站点之间距离的研究模型,对于城市道路呈比较整齐的方格网状布局的城市公交线路布设有一定的参考意义。Anthony A.Saka[3]在2001年提出了基于有公交运营成本限制的平均站间距优化模型,重点研究公交车的运行时间,将公交车的运行时间分为加减速时间、停靠时间、在信号交叉口的停车等候时间、平稳运行时间及其他延误时间等,但没有将公交车在无信号交叉口的可能延误计算进去。
在公交站点通行能力方面,国外研究的比较成熟,每一版本的《美国通行能力手册》都有关于此内容的描述。年在文献中以此为基础,充分考虑了公交的运行特性、上下游交叉口的交通状况等诸多影响因素,改进了计算公交停靠站通行能力的方法。
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