南京市3号线地铁口非机动车停车
现状调查与对策分析文献综述
摘要：
近年来，随着经济发展速度和人口流动速度的加快，地铁的使用越来越普及，各种交通方式与地铁之间的换乘在大中城市中起着重要的作用。非机动车与地铁的换乘占了主要部分，重点解决地铁交通最后一公里的问题。但是非机动车的停放缺乏成熟的标准和规范，在地铁口处非机动车随意停放的现象急需解决。调查分析南京3号线地铁口非机动车停车现状，并提出相应的改进措施，以达到提高非机动车使用效率为本文所要解决的关键问题。
关键词：地铁站口；非机动车停车；交通换乘；停车规范；最后一公里
- 研究背景与意义
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考虑建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。
我国大城市居民出行主要依靠公共交通和自行车。这两种手段的使用情况又依城市地理环境和规模而不相同。在选择出行方式时, 人们主要考虑快速、经济、便捷、安全和舒适等因素。在目前公交服务水平下，灵活、方便的自行车的短距离出行所需时间比用公交的少，当长距离出行时，其体力消耗增大，其快速的优势也逐渐丧失。故人们选公共交通的可能性就增加。一般认为自行车最佳出行距离不应太长，但如果公交服务水平很低，比如车速过慢、不准时、发生频率太低、过于拥挤等，自行车的优势就会突出，使其出行距离增长。这一点在我国许多大城市中都有所体现。然而过多的自行车给城市道路交通带来了沉重负担，恶化了交通条件，增加了交通事故。目前的客观条件是公共交通不可能满足所有城市居民快速、经济、安全和舒适的出行要求，因而自行车作为城市客运交通的一个重要方式在相当一段时间内仍将发挥作用。因此，充分发挥各种运输方式的特长，彼此协调，才是解决城市居民出行问题的现实办法，即通过公交场站和线路等管理建设，达到一部分自行车骑行者改乘或换乘公共汽车的目的，减少自行车出行量和缩短自行车出行距离，提高城市客运效率。[7]
- 国内外研究现状
2.1国内研究现状
北京交通大学赵欣苗等人以阜成门地铁站B口附近区域为案例展开实证研究。首先分析了阜成门地铁站附近复杂区域交通组织存在的问题；然后针对存在的问题，考虑非机动车容纳能力、公交候车区域服务水平和人行通道服务水平等因素，提出了停放点的设计方案；最后以调查问卷形式进行了有效性验证。[1]
以上是毕业论文文献综述，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
