文献综述（或调研报告）：
根据邬晓光、白青侠、雷自学所编的《公路桥梁加固设计规范应用计算示例》，增大截面加固法是在构件表面加大截面尺寸，增加受力钢筋，使其与原结构形成整体，从而增大构建有效高度和受力钢筋面积，增加构件的刚度，提高构件承载力。
在长沙市规划设计院的钱竹所著的《预应力混凝土T梁桥加固方法对比分析》中，作者比较了增大截面法、粘贴碳纤维加固法、粘贴钢板加固法的三种加固方案，得出结论，采用增大截面法加固T梁，裂缝明显减少，效果显著。
中华人民共和国交通部颁布的《公路桥涵加固设计规范》（JTG/T J22-2008）提出了增大截面加固的受弯及受压构件的计算公式。同时，作为规范的补充内容，补充了增大截面法大偏心受压构件（单侧加固）的承载力计算公式。
甘肃建筑职业技术学院任国志在论文《钢筋混凝土梁增大截面加固法研究》中将8根同等受损程度的钢筋混凝土梁按照加固材料和厚度的不同分别进行上端增大截面法加固，并将实验结果与未经加固的本体梁进行对比，指出所有试验梁加固后其极限承载力相较本体梁均有所提高，试验梁进行加固后减缓了梁体裂纹发生、发展的趋势，提高了试验梁在正常使用荷载下的刚度。
东南大学郭志刚的论文《增大截面法加固桥梁构件的设计方法研究》总结了偏心受压构件加固的受力特征。加固前，原构件独立承担荷载，因此原构件中的纵向钢筋应力的增长速度要比相同条件下的构件受力时的纵向钢筋应力要快得多。加固后，原构件和新增加部分才共同承担第二阶段荷载。这时，原构件中纵向钢筋应力的增长速度要比加固前承受荷载时要减缓些，但钢筋总应力仍比相同条件下的构件一次受力时的钢筋应力大，这种现象可称为原构件钢筋应力超前现象。相反地，加固后新增钢筋才刚刚承受荷载，虽然应力增长速度比相同条件下的构件一次受力时的钢筋应力增长速度大，但新增钢筋总的应力仍比一次受力时的钢筋应力小，这种现象可称为新增钢筋应力滞后现象。加固后新旧混凝土共同承受荷载，离轴向力较近一侧的原构件中混凝土的总压应变和总压应力比相同条件下的构件受力时的混凝土压应变和压应力大，即称为原构件中混凝土压应变超前现象或混凝土压应力超前现象。相反地，新增加部分的混凝土压应力要比相同条件下的构件受力时相同水平处的混凝土压应力小，即称为新增加部分混凝土应变(或应力)滞后现象。
重庆交通大学王伟在论文《增大截面加固构件长期性能试验研究》中提出了新旧混凝土粘结面模型，指出新旧混凝土粘结面的粗糙程度会对增大截面加固构件的粘结性能起决定作用，并提出新旧混凝土粘结面断裂模型。同时，该论文中阐述了利用Midas FEA软件建立模型的过程，建立了几何模型，并指出其材料和几何特性、网格划分、荷载施加与边界条件，用于进行有限元疲劳分析。
青岛工学院的孙芳宁、夏玉峰、赵艳阁等人在《大跨预应力混凝土框架结构加固设计与分析》中提出了利用SAP2000软件建立的模型进行不同加固方法的加固效果分析，指出对于轴间距较小的预应力梁，增大截面法与体外预应力法的加固效果相近，而对于轴间距较大的预应力梁，使用增大截面加固法的加固效果较好。同时，利用ANYSY有限元软件进行开裂分析，得出开裂结果，结论为加固后梁体开裂明显减少。
海南路桥有限公司的胡照苌在论文《增大截面法加固简支T梁实用研究》中介绍了利用Midas Civil 2015软件根据原桥图纸所建立的简支T梁的模型并进行静载实验，得出结论利用增大截面法加固简支T梁对原桥受力有明显改善。
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