文献综述（或调研报告）：
1 船闸扩容改造的必要性
目前，世界上凡是工农业生产较为发达的国家，其水运也都比较发达。例如美国、德国、荷兰和俄罗斯等国，基本上都已建成一个四通八达的内河航道网。绝大多数天然河流对水运的发展不利，因此河流渠化是促进水运事业发展的必要手段之一。ensp;
目前世界船闸是使船舶通过航道中有集中水位落差河段的一种通航建筑物。主要由闸室、闸首、输水系统和引航道等组成。采用集中输水系统的船闸，其输水系统设在闸首；采用分散输水系统的船闸，在闸室内设有输水廊道系统。在引航道内设有导航建筑物和靠船建筑物。其工作原理是船闸通过输水系统调整闸室内的水位，使其与上游水位或下游水位齐平，船舶便能从上（下）游驶往下（上）游。
与铁路、公路、航空、管道等其他运输方式相比，内河航运运输速度较低，但具有其他运输方式不可取代的优势和发展潜力。内河航运可利用已有河道，节约土地，不占地或少占地，具有运量大、成本低、能耗小、污染少等优势。尤其在平原地区和渠化河流上，优势更加明显。内河航运适应性强，在煤炭、矿建材料、油品等大宗货物、重大件货物运输方面具有不可替代的优势。从发达国家的发展历程看，当经济社会发展到一定阶段后，水运特别是内河航运将处于优先发展的位置。
枢纽是节制航道畅通的“咽喉”，船闸工程是为了克服枢纽形成的水位差、保证航道畅通而修建的水工建筑物。20 世纪60～70 年代，我国建成的船闸普遍存在平面尺度小、槛上水深不足、过闸效率低、通过能力不足等问题。为充分发挥内河航道网的整体运量，进一步促进区域经济协调发展，迫切需要对一些老船闸进行升级扩容改造。
2 工程概况
秦淮河船闸位于秦淮河航道秦淮新河段下游，距入江口约2Km，是沟通长江干线和南京内河航道的唯一通江口门船闸，是南京市水上交通的重要基础设施。规划中的秦淮河航道是南京市沟通长江和芜申线最重要的一条内河航道，也是江苏省规划“两纵四横”干线航道中芜申运河的重要组成部分。
原秦淮河船闸于上世纪八十年代初期建成，随着船闸运量的增长和船舶大型化的发展，现有船闸运行已不堪重负。现在往来船舶多数在500吨以上，160米长、120米宽的船闸闸室，一般只能容纳2-3条船，就这样，高大的船体还常碰撞到闸室的设施。秦淮河船闸已不能适应船舶发展的需要，影响船闸通过能力，建设秦淮河复线船闸，不仅提高船舶通过能力#而且适应船舶大型化发展的需要，提高航运效益。
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