文献综述
1. 全球造船企业发展现状
2008年的美国次贷危机席卷全球，最终引发了全球性金融风暴，全世界包括中国在内的发展中国家以及欧美、日韩等国的船舶制造业受到了极大的冲击。西方国家尤其是欧美的船舶市场已相对成熟，金融风波的危害难以撼动其根本。而中国作为近些年在国际船舶市场新起并占有一定市场份额的新生力国家，其产业结构尚缺乏合理化、企业管理经营制度相对不稳定、产品转型升级难度高。自金融危机后，各国各类船舶订单皆有所下滑，这加剧了全球船舶制造市场的不景气，自此正式宣布进入寒冬期。
自2013年8月起，全球船舶制造业有所回温。国际船价指数大幅回升，散货船价格指数在短短8、9个月的时间上升了97个点，涨幅近20%，其余两大船——油船和集装箱的新船价格指数皆大幅上涨，预示着造船行业即将迎来春天。不过从世界船舶工业发展的趋势来看，世界经济复苏艰难，全球运力过剩矛盾和造船产能过剩矛盾并存，未来几年全球船舶市场依旧低迷，新增订单的不足仍然是。限制造船工业发展的一大障碍。[[1]]
2 国外船企产品开发战略研究现状
在全球船舶制造业低迷的行情下，各国纷纷采取相应的措施来挽救收到冲击的造船工厂。各国学者、企业家及政治家积极应对船舶制造业的产品开发战略也提出了不同的建议、目标及策略。2013年之后，全球大部分的新造船订单被中、日、韩三国瓜分，显然，中、日、韩已然成为世界造船大国。但三国彼此在市场的定位并不一样，日本主攻低成本环保船、韩国为了避免与中国产生低价格战而主要发展高附加值船型、中国则继续在传统船舶方面扩大市场份额。
2.1 日本“精益造船”模式及“环保船”研究
（1）“精益造船”模式研究
1995年5月，中船总公司第二次缩短造船周期，会议对现代造船模式作了如下定义：“以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。”[[2]]这样的生产模式似曾相识，许多国家的学者对日本制造业的生产模式做过大量的研究，发现他们将日本丰田汽车的精益生产模式（Lean Production System）运用到飞机、汽车、计算机、家具等各个制造业，包括造船行业。精益造船把产品生产全过程分成两大部分：一部分为有效时间（Value Added Time）；另一部分为无效时间（Non-Value Added Time）．传统造船模式中的无效时间远远多于有效时间。[[3]]各国学者、专家对精益生产模式评价极高，认为该生产模式是迄今为止世界上最先进、制造成本最低的生产模式。对于我国而言，认真潜心地研究日本造船业的生产模式，一定会对发展和提升我国造船企业的生产力水平起到积极的推动作用。[[4]]
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