文献综述（或调研报告）：
目前，对于河道工程问题的研究一般有三种方法：河床演变分析、物理模型试验和数值模拟计算。河床演变分析是对大量原型观测资料进行定性和定量分析的基础上，利用水力学和河流(海岸)动力学及相关学科的理论，确定工程水域的水文、泥沙特征，探讨地形的历史演变、近期演变和将来的演变趋势，为工程预可行评价提供科学依据。物理模型试验依据水流、泥沙运动的动力学和运动学关系，建立一定的相似准则，将原型河流缩制成模型河流。在模型上进行水流、泥沙运动的研究，预测工程的作用与效果，以及工程对附近水域的影响，再依据模型相似率推广应用到原型，为工程的合理设计和管理提供科学依据。数值模拟计算是运用一定的离散方法，数值求解水流及泥沙运动方程，解出工程水域内给定水文情况下各结点的水流、泥沙情况，预测工程的作用与效果，为工程的前期规划和多方案选择提供依据。（《潮汐影响下西江“三滩”的航道整治工程研究》）
东江是珠江水系三大河流之一，发源于江西省寻邬县桠髻钵，上游称寻邬水，南流入广东境内，至龙川合河坝定南水汇入后，称东江。本次研究河段为东江中游河段为河源--惠州河段，全长为128km，界于东经114.27ordm;～114.35ordm;、北纬23.06ordm;～23.45ordm;之间。研究河段起于河源市新丰江汇入处下游不远的河源东江大桥，止于惠州市惠州大桥。其中有四个水文站分别为河源水文站、观音阁水文站、岭下水文站和惠阳水文站。
河源--惠州河段浅滩众多，加上枢纽下游不稳定流影响下水位时高时低，加快了河段河床的冲淤不平衡演变过程。从1965年开始，东江干流出现的大规模的航道整治工程，至1972年完成了老隆至河源88km全线整治、河源至惠州126km的基本整治、惠州至石龙74km的重点整治。随后在60-70年代，80-90年代初都进行了继续整治。航道维护水深达不到内河通航标准V级要求。（《东江航道潜能分析与开发研究：II．东江中游优良河段河相关系分析》）
河源至惠阳段属于山区河段，山区河段的航道整治主要采取整治建筑物和渠化措施，并且根据河道类型采取不同的整治方案，如整治过渡段浅滩，应束窄河床，固定和加高边滩，集中水流冲刷航槽；整治弯道浅滩，可在凹岸适当部位建顺坝或下挑丁坝，平顺近岸水流，必要时疏浚凸岸浅区，增大弯曲半径，也可以建顺坝封闭弯槽，开挖直槽等。在《东江航道潜能分析与开发研究：II．东江中游优良河段河相关系分析》一文中，通过研究东江中游河段优良断面在不同流量下沿程河相关系，统计分析得到东江中游优良河段不同河道类型下的沿程河相系数alpha;及指数beta;，确定了流量Q的线性函数关系式，为航道的潜能开发与分段整治提供理论基础和技术支撑。
东江中下游干流河道自河源～惠州段为东江中游下段和下游上段，河床多为沙质，平均比降为0.2permil;，浅滩较多。根据广东省水文局惠州水文分局规划，河段的河床质大体可分为3种情况：一是河源～古竹河段，河床质以卵石为主，其次是粗砂，卵石直径为3～10cm；二是古竹～观音阁河段，河床质以粗砂为主，其次是卵石，卵石直径为3～10cm；三是观音阁～惠州河段，河床质主要为中粗砂，间有卵石。
浅滩根据河床质地类型划分，可以分为砂质浅滩、卵石浅滩、石质浅滩等，此次设计中的牛牯石浅滩整治为砂质、卵石浅滩整治，一般为过渡段浅滩。其整治方法大致分为以下几种：（《过渡段浅滩的整治方法和措施研究》）
- 疏浚航道．集水归槽
过渡段浅滩，当上下深槽不发生交接，过渡段不太长，即通常称的正常浅滩。当河床质粒径较大，冲淤变化不显著，中、枯水位主流接近一致，仅仅由于过渡段上环流消失，使过渡段河面宽阔，水流分散，水深不足而碍航者，采用单纯疏浚浅槽、集中水流，也可达到增加水深的效果。挖槽方向应与枯水主流向基本一致，这种挖槽对航行也较方便。为了增加挖槽的稳定性，当航槽较稳定时，可将挖出的卵石用来增加下边滩的高度，但不宜用来加大边滩的宽度，其原因是较高的边滩，能在较高水位时束水导流，冲刷航槽，既增加了航槽的冲刷时间，有利于刷深航槽。而宽的边滩只能在较低水位时导引水流，冲刷航槽的时间短，冲刷效果相对减弱。当施工水位较低，不能在边滩的根部或中部抛泥，若滩段的稳定性较差，边滩与过渡段有下移的性质，若抛泥区布置在下边滩的上部，有可能将来阻碍航行或成为鞍槽回淤的泥沙来源，此时宜将抛泥区布置在上边滩的下部；反之，若边滩与过渡段比较稳定，抛泥区宜选在下边滩的上部。
2、疏浚和整治相结合
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