文献综述（或调研报告）：
摘要：本文首先介绍了航道工程的概念，对整治水位和整治线宽度的研究现状进行了梳理，介绍了前人的研究现状，航道整治及建设对水运经济的影响探究，并介绍了航道整治建筑物—丁坝的相关研究，最后介绍了有关东江航道的一些研究现状，指出当前亟待进行深入研究的问题，以期为该领域的进一步研究提供参考。
关键词：航道整治、整治水位、整治线宽度、东江
一 前言
航道整治工程是指在河床中建造专门的整治建筑物或其他工程措施，调整河床形态和水沙流路，以形成有利的水流结构,利用水流本身的力量冲刷航道并维持航道的稳定，保证枯水期航道必要的通航尺度。航道整治的目的是利用整治建筑物调整水流和河床的关系，局部改变河床的演变过程，从而调整河床的冲淤，使水流冲刷发生在需要冲刷的地方、泥沙淤积在预想淤积的地方,并保持河床相对稳定。浅滩是冲积河流中十分普遍的河床形态，也常是通航河流的主要碍航段。例如我国的长江、汉江、 湘江、西江、黑龙江、美国的密西西比河等河流，浅滩都是最大的碍航问题。利用束水攻沙原理，构筑丁坝等整治建筑物缩窄浅滩段，使河床冲刷变深，达到通航水深要求．是有效而经济的整治工程措施。
二 正文
面对复杂的河床演变和水沙运动，河道整治的目的就是综合考虑国民经济各部门的不同要求，因势利导，制定出比较合理的基本流路，并布设相应的河道整治工程，以有利于这种流路的形成和稳定。在一般情况下，长河段的河道整治目的主要是为了防洪和航运，而局部河段的河道整治则是为了防止河岸坍塌、稳定工农业引水口及保护桥渡安全。
航道整治线宽度是浅滩整治工程设计中的重要技术参数，它决定了整治段的断面形态及其尺度，直接影响到整治工程的成败和工程量，因而倍受关注。国内外均有许多学者或工程技术人员对此问题进行过专题研究，得出一系列经验或半经验的公式。但这些公式大都在推导过程中存在概念上的误区或引入一些不尽合理的假定，有较大的局限性。实际工程设计中，当采用不同公式计算时得出的结果往往相差较大，使人难以取舍。有时只能凭设计者的经验判断确定，或投人大量的实体模型试验研究，更有的工程经多次修改复建才能达到合理的结果。因此，很有必要对此问题深入研究。
张幸农、孙波在《冲积河流航道整治线宽度的研究》中[1]，通过回顾以往研究，从泥沙运动和河床演变理论出发，分析讨论了整治线宽度的几个概念问题，提出了浅滩“整治前后多年平均年内输沙总量相等”的观点。推导了相应的整治线宽度公式，并根据概化水槽试验及多条天然河流的实测资料进行验证，还讨论了整治线宽度公式形式、参数确定、来水来沙影响、悬沙造床情况、整治水位与整治线宽度关系等问题．得出了新的认识和论点。研究成果较以往研究在理论上有进步，为今后深入研究打下了良好的基础，也可供有关浅滩航道整治工程设计所参考。
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