文献综述（或调研报告）：
摘要：航道整治是用整治建筑物调整和控制水流，以改善稳定河势，且改善航行条件的工程措施。航道整治不仅可以使航道的尺度增加，而且通过河势分析，遵循“以堤束水，以水攻沙”的整治原则还可以维持航道的长期稳定，结合通航和经济、环境以及其他因素，从而达到综合治理的目的。而航道整治的过程涉及了河流的设计水位、整治水位、以及整治线宽度等参数的计算和整治线的平面规划等因素与。本文通过分析一些国内专家对相关整治问题的研究，梳理，综合了相关文献，从而结合东江该河段的具体情况进行设计。
关键词：整治线，整治水位，丁坝，航道整治
- 前言
为适应粤东北地区经济持续发展的需要，支持流域内经济建设，广东省决定对东江中游进行航道整治，以提高航道通过能力。设计河段惠州至河源128公里，两岸多为台地平原，筑有堤防，一般河宽300～500米，河床多为沙质，平均比降为0.2permil;，航道维护尺度为0.8times;20times;120米，通航50～80吨船舶，通航保证率95%，设置一类航标，为一类维护，建有跨河桥梁3座，存在牛牯石、沙坝洲、南坑浅滩等主要碍航浅滩。
建设规模：该河段按双向航道建设，建设目标为通航300t船舶的内河Ⅴ级航道。建设标准：初步设计按照国家内河Ⅴ级航道标准建设，通航保证率为95％；航道尺度为：水深1.5m，航槽宽度60m，弯曲半径260m；代表船型尺度为：45.0times;8.6times;1.2～1.4m。根据该河段1：2000地形图进行工程设计。本文通过分析一些国内专家对相关整治问题的研究，梳理，综合了相关文献，从而结合东江该河段的具体情况进行设计。
- 相关研究
目前，国内对设计水位计算和整治线规划的研究较多，本文选择了一部分学者的相关成果进行了概括和分析。
河川径流是和人们联系最为密切的水体，河流既是人们所能利用的水资源，又有可能给人类造成洪水灾害，因此只有掌握河流及其水资源的性质及其变化规律，才能正确处理好防洪和兴利的矛盾，从而使流域水资源得到最大程度的利用，进而促进经济、社会、环境的协调以及可持续发展情况。
航道整治主要工程的设计主要包括：1、设计水位的确定（设计最高、最低通航水位），2、航道建设标准及可行性研究，3、河床演变分析，4、航道通过能力计算5、整治水位，6、整治线宽度计算（水力学方法），7、整治线规划、工程布置，8、筑坝工程设计（丁坝结构图：丁坝立面图、丁坝平面图、坝身大样图），9、疏浚挖槽工程设计（设计断面、疏浚土的处理），10、挖泥船选择，11、投资估算，12、整治效果验证（水面线计算）。
设计水位分为设计最高通航水位以及设计最低通航水位，对于设计最低通航水位，闵朝斌[2]在《关于最低通航设计水位计算方法的研究》一文中就保证率和保证率—频率法进行对比分析，从而结合国际情况以及国内实践，提出了取消第二种方法的建议，以及如果保留需修改相关参数的方法，从而不会使两种方法计算出不同的结果，以保证同一级航道不会出现两个水位标准。王国欣[3]在《浙江北部航道设计通航水位的计算》一文中就当今航道水位计算的一些问题进行了分析，众所周知，我国的高水位是通过调查某河道所在近100年来的降水量以及洪水重现期来计算通航中的最高水位，这样只是从表面上粗略地估计了洪水有可能发生的时期以及最高水位的计算值，通过和国外最高水位计算水位的比较发现我国的计算方法计算出的最高水位和实际中的最高水位存在很大的偏差，其中人为因素可以说是可控制因素，而气候因素就是不可控制因素，会出现很多不可控制因素，但对很多问题现在并没有有效解决方案，都待我们解决。设计低水位的计算中，同样存在相同的问题，但是影响较小，而我国在低水位计算中做的比较好，所以这方面的困扰相对较小。
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