文献综述（或调研报告）：
福姜沙深水航道整治工程方案比选文献综述
前言
长江南京以下河段位于长江三角洲地区，自然条件优越，区位优势明显，是长江流域重要的国际门户。随着改革开放深入发展，党中央、国务院实施开发浦东带动长江流域经济发展、东部率先实现现代化、中部加快崛起、西部大开发等重大战略和长江口深水航道治理工程建设，使沿江经济社会快速发展，特别是江苏沿江产业带不断形成，地区经济呈现持续较快增长的势头。沿江经济和社会的发展迫切需要发挥沿江港口和深水航道优势，大力提升国际航运功能，进一步深化改革开放，发展低碳经济，促进沿江地区现代服务业发展。
长江南京以下12.5m深水航道建设工程是“十二五”以来全国内河投资规模最大，技术最复杂的重点水运工程。建设工程按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的原则分期实施。期中一期工程从太仓至南通，已于2015年12月通过竣工验收；二期工程上起南京新生圩，下至南通天生港区，河道全长约227km，其中不满足深水航道尺度的主要碍航水道有仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙等，严重制约了长江下游黄金水道所发挥的效益。本次研究以福姜沙河段为研究目标，拟解决河段水深不足和航槽不稳定的问题。
1 河口治理现状
1.1 国内外河口治理现状
国外河口的治理主要采用整治、疏浚、整治与疏浚相结合的方法。最早主要用疏浚方式提高河口航道水深，如西德的易北河口疏浚工作始于1834年，美国于1836年开始疏浚密西西比河口的西南水道。由于航槽的开挖破坏了原有的平衡剖面，加上河口动力和泥沙运动的复杂性，仅靠疏浚开挖的航道维护困难较大，往往存在挖了淤、淤了挖的现象。不仅航槽开挖深度受到明显的制约，而且浚深后的航道更易受到风暴、洪水等特殊水文事件的影响，造成“挖不胜挖”的局面。之后，便尝试采用缩窄河宽的整治措施，以增加主槽的单宽潮流量，提高主槽的航道水深。1848年法国开始整治塞纳河口，在河口下游段两侧顺岸建设了长约60km、宽约300～500m的两条顺堤，稳定并增深了下游段的航道。1863年荷兰开始整治莱因河，开挖鹿特丹新水道并建设了两条导堤。1885年和1904年美国着手整治哥伦比亚河口和密西西比河口的西南水道，1890英国开始整治默塞河口。
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