左转直行待转区对交叉口通行能力特性分析文献综述
1研究背景
城市道路是城市结构的骨架，城市交通是城市经济生活的命脉，是衡量一个城市现代化水平的标准。随着我国经济的迅猛发展和城市化进程的加快，我国机动车拥有量快速增长，交通需求与道路设施的尖锐矛盾逐步形成。尤其是在我国大城市，常规公共交通萎缩、私人车和出租车迅猛发展、交通管理水平低下，这些因素都使得城市交通拥挤堵塞日益严重，交通事故频繁发生，环境污染进一步恶化。交通问题已经成为制约经济发展的一个突出问题，影响着城市功能的正常发挥和城市的可持续发展。
为了缓解城市交通紧张的状况，解决城市交通拥挤问题。主要在宏观经济层面上和微观层面上这两个方面来着手。在宏观经济层面上，及需求与供给方面，可以通过加快道路的基础设施建设来增加供给，应对日益增长的交通运输需求。由于基础建设不仅需要大量资金的支持，同时城市土地的稀缺也是制约增加供给的原因之一，所以这个办法只能在短时间内缓解交通拥堵的现状。在微观层面上，建设合理的道路路网结构、确保合理的路面车辆类型构成、强化公共交通的发展力度使其更具有吸引力、解决非机动车与机动车之间相互干扰的交通秩序、减少交通事故的发生和交叉口信号灯的管制等，归根结底都是考验的城市交通的管理水平。随着交通流量的不断增加，交通需求与供给之间的矛盾是一种固有矛盾，单纯的增加道路建设规模已不是解决拥堵的决定性措施，通过科学的管理技术和现金的管理策略来提高城市的交通管理水平，缓解由低效的交通管理产生的拥堵矛盾和提高已有基础设施的利用率，在现在基础设施建设不断推进、而管理水平出现脱节的中国，更具有意义。
2国内外研究现状
交通拥堵在当今世界是交通规划者们最为关注的问题之一，造成城市交通拥堵的原因有很多，关系也非常的复杂。国内外的学者们对左行待行区与直行待行区的研究上取得了一定的成果。
2.1国内研究现状
国内对于左转待行区的研究主要是集中在左转待行区的设置方法和信号配时上面。下面从左转待行区通行能力计算方法、左转待行区设置方法和左转待行区交通仿真研究三个方面介绍左转待行区的研究现状。
在左转待行区通行能力计算方法上：倪颖立足于交通流波动理论，采用停车线法计算交叉口的通行能力，探讨了左弯待行区对交叉口通行能力的影响[2]；李小帅等根据《城市道路设计规范》推荐的方法，对设置待行区的直行车道通行能力计算方法进行了修正，讨论了直行待行区对交叉口通行能力的影响[2]。
左转待行区设置方法上：季彦捷等对左转车辆待行区的设置方法和设置长度进行了初步分析，并经过实例计算，将设置左转待行区前后交通效益进行了计算研究和对比[2]；丁威、翟希在文中主要介绍了后置型专用相位左转车道待行区的工作原理，并利用冲突点法诠释了交叉口冲突点附近左转车辆与对向直行车辆之间的相互关系[2]；陈永恒、金勇详细研究了左转待行区设置的利弊，分析了左转待行区的优缺点，结合左转待转区在实际应用中存在的不合理的地方，提出了在工程设计应用中应该注意的事项[2]。
在左转待行区的研究现状上：陈晖建立了左转待转区的仿真模型，采用微观仿真软件Vissim进行了交叉口交通运行状况模拟[2]；韦清波等在分析了左转待行区行驶特性的基础上，提出了左转待行区的微观交通仿真模型，并通过微观交通仿真系统Paramics 实现了对它的交通仿真建模[2]。
目前，国内关于直行待行区的相关研究比较少，主要文献包括：
以上是毕业论文文献综述，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
