城市轨道交通站点自行车换乘停车场选址与配置文献综述
1. 研究背景
城市交通作为“个体”获得“机会”的中间介质，是通过系统内部各交通方式为出行者提供可达性服务的。城市交通的快速发展使得人们的出行更加便利，但同时也因此产生了许多交通问题，交通拥堵及环境污染越来越严重，这些问题严重制约着社会经济的可持续发展。城市轨道交通具有运量大、速度快、准点、舒适、节约资源等优点，优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，是解决城市交通拥堵问题的根本出路之一。
自行车是一种便捷的绿色出行方式，在短途出行中具有灵活、机动和高效的特点，是构成城市公共交通系统不可或缺的组成部分，可以丰富轨道交通的换乘方式，并且近年来，共享单车的出现使得自行车这种交通方式开始得到出行者的广泛使用，对交通拥堵和环境污染问题起到了一定的改善作用，发展慢性交通系统鼓励更多的出行者采用Bamp;R模式出行可以有效地弥补轨道交通末端吸引力不足的先天缺陷，提高城市交通的整体运行效率，但共享单车的增多也使得乱停乱放现象屡屡出现，阻碍了行人的通行。因此，需要对城市轨道交通站点的自行车换乘停车场做出合理的设施规划。
自行车换乘城市轨道交通出行（Bikeamp;Ride，简称Bamp;R）是指从出行起点到城市轨道交通站点，或从城市轨道交通站点到出行终点，即城市轨道交通出行的末端出行采用自行车、电动自行车、公共自行车或者共享单车等非机动车交通方式。这种出行方式有助于扩大公共交通尤其是城市轨道交通的服务范围、提高公共交通出行量，从而缓解交通拥堵、减小交通污染，同时降低出行者的出行时间、提高出行可靠性。
为了吸引出行者采用Bamp;R出行，必须科学、合理地确定Bamp;R停车场选址和规模，因此本课题拟构建城市轨道交通站点自行车换乘（Bamp;R）停车场选址模型与求解方法，并进行案例应用。
2. 国内研究概况
安萌[1]等人将多目标决策分析法——TOPSIS法应用到自行车停车场布局选址研究中，采用熵权系数法进行决策指标权重的计算，避免了传统方法中主观性强等弊端；并且针对南京鼓楼地铁站确定合理的自行车停车场选址决策指标，基于TOPSIS 法完成鼓楼站自行车停车场选址的理论研究；最后通过对鼓楼地铁站的实地调研，进行了详尽分析，对理论上获得的自行车停车场选址结果进行分析检验，验证了该方法的有效性和实用性。
曹弋[2]等人在轨道交通停车换乘(Pamp;R)条件下，研究区域停车设施的选址方法及规模测算方法。基于随机用户选择原理，构建城市中心区及外围区域的停车需求预测Logit模型。以车辆总出行距离最短为目标函数，构建轨道交通Pamp;R站选址优化模型。提出城市中心区及外围Pamp;R站的停车场规模测算方法。以大连市西安路商业圈为研究对象，开展停车需求调查并分析其特征。依据调查数据，进行轨道交通Pamp;R站选址规划与规模测算案例研究。
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