龙蟠路-岗子村交叉口交通组织改善设计文献综述
1. 研究背景
随着新中国的成立以来，城市化进程不断推进，城市人流量激增，汽车保有量增加，随之带来道路拥堵问题越来越严重。城市道路发展到一定阶段必定具备网络结构，城市交叉口作为各网络结构的枢纽点起着关键作用。无论是对交叉口的道路设计，道路优化，还是交叉口的信号配时，对交叉口的组织渠化都将影响整条甚至较大范围内交通秩序、交通流畅度以及缓解拥堵路段交通问题。过去对道路的设计仅仅作为通行，没有对未来交通量进行预测，也没有科学分析平面交叉口的几何设计，才存在大量如T型交叉口、错位交叉口、不规则交叉口等交叉口不合理数量过多，从而引发交叉口面积过大，线型不合理、驾驶视野差，极易诱发交通事故。此外，在交叉口规划设计上先侧重空间设计、后强化信号设计、但一直忽视安全设计，在处理交叉口问题上缺乏协同。交叉口的空间布局和运行组织并非越复杂越好，这一点在以往没有引起足够重视。因此，如何改善道路交叉口，使车辆、行人迅速、安全、高效、顺畅的通过路段，是提高道路运行效率，改善城市交通的关键。
对于交叉口路网瓶颈路段的研究，国内外科学研究人员越来越多，此次研究的龙蟠路-岗子村交叉口是南京市玄武区龙蟠路交通干道上一个重要的交叉口，该交叉口面积过大，分支数目较多，车辆流线不清晰，信号配时存在问题。附近是南京地铁4号线岗子村地铁站点，西临玄武湖，来往行人过多，行人过街存在安全隐患。针对龙蟠路-岗子村交叉口交通组织设计，作出研究。
2. 国内外研究概况
2.1 国外研究概况
吉林大学栗红强[1]对国外交叉口信号配时方面做出介绍，1868年，英国发明家奈特在伦敦设置了世界上最早的交通信号灯。它是仿效铁路信号，由红绿两种颜色组成的臂板式煤气信号灯，用来控制交叉路口马车通行，只限于夜间使用。1918年，美国纽约街头出现了第一座手动操纵的电气照明三色信号灯。1926年，英国人在伍尔弗汉普顿安设了第一座自动交通信号灯，这是一种定周期的交通控制方式，适用于交通量变化不大，需分时段控制的交叉路口。1928年世界上第一台感应式信号机在美国巴尔的摩试制成功。1917年，世界上第一个线控系统出现在美国的盐湖城，它是一种可同时控制6个交叉口的手动控制系统。1952年在美国科罗拉多州的丹佛市出现了模拟电子计算机的交通信号控制系统，经过改进被称为“PR”系统。它将单一交叉口的交通感应控制概念应用于街道交通信号网络，采用车辆控制器取样并向该系统控制中心输入交通数据，用模拟电子计算机进行数据处理，然后再调整各交叉口的交通信号。从1952年到1961年的10年间，在美国建立了100多个这种交通信号控制系统。到上世纪60年代，世界各国开始研究控制范围较大的信号协调控制系统，建立模拟各交叉口交通流状况的数学模型，以解决信号配时的优化问题。1960年加拿大的多伦多市将数字电子计算机(IBM650型计算机)用于区域交通信号控制，建成了世界上第一个中心式的交通信号控制系统，这个系统于1963 年开始运转使用，可控制20个交叉口，到1973年做到可控制885 个交叉口。进入70年代，以美国、英国等发达国家为代表的汽车交通发达国家在信号交叉口的建设实践和理论研究中都取得了较为成熟、卓越的成就。
在交通组织规划方面，国外的研究较为成熟，对交叉口左转弯车道的设置、右转弯车道设计、进口道宽度、进口道车道数等做了大量研究，另外关于交叉口渠化、交叉口交角、交叉口缘石半径也有相关的研究美国的MUTCD手册[2]，介绍了各种渠化措施以及设施的尺寸、颜色以及使用时需要注意的问题。Highway Capacity Manual[3]提出在20世纪70年代早期，国家合作公路研究计划（NCHRP）和联邦公路管理局（FHWA）开展了主要的研究工作，以研究公路能力分析的各个方面。1985年公路容量手册的最后准备工作由理工学院交通培训和研究中心完成。The American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) [4] 将交叉口定义为“两个或多个高速公路连接或交叉的一般区域，包括该区域内交通运输的道路和路边设施”，其主要目标是：他们的设计旨在“促进人们穿越交叉路口的便利性，舒适性和舒适性，同时提高机动车辆，公共汽车，卡车，自行车和行人的有效运动” 尽管有许多因素会影响交叉口设计，但设计目标始终如一:最大化交叉路口内交通运营的效率和安全性。
在局域路网及宏观政策交通组织规划方面，国外最先采用城市单向道路定向方法研究[5]，美国1906年开始采用单向交通，现在5万人口的城市有50%的街道采用单向交通，1000万人口以上的城市有80%的街道采用单向交通。法国巴黎市4333条街道中已有1400多条实行单向交通，总长超过400公里。日本东京市有30%的道路、大阪市有38%的道路实施单向交通:横滨市行车道宽5.5米的道路5320公里中有66.1%实行了单向交通，宽5.5- 13米的道路430公里中有28.6%实行了单向交通。原苏联规定宽度小于18米的街道原则上采用单向交通，莫斯科采用单向交通的道路已达120多条。其他如奥地利、西班牙、德国、意大利、瑞典、希腊、新加坡等也都采用单向交通。发展中国家泰国首都曼谷市的旧市中心有50%的街道实行单向交通。菲律宾等国的许多城市也广泛地采用单向交通。
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