论文题目 交叉口行人专用相位的适应性分析
文献综述
1. 研究背景
随着我国经济的快速发展，人们的出行方式越来越多样，道路交通组成越来越复杂，小汽车，自行车，行人等在道路上随处可见，因此带来的交通问题也越来越多，城市道路交叉口是城市道路网的交汇点，从交叉口可以看出道路网的灵活性，但道路交叉口也是交通事故多发地，而交叉口的安全是其中最不容忽视的。正如邵春福等人[1]指出“交叉口是城市道路的瓶颈，其交通条件相对复杂，行人过街交通与机动车的相互干扰也因此成为困扰交通控制与管理的难题。行人与机动车的冲突，导致了交叉口延误的增加和通行能力、安全程度的下降。”因此对交叉口冲突的处理非常必要。
要解决道路交叉口的机动车、非机动车、行人之间的冲突问题，我们可以通过设置信号灯，对各个方向进行合理的配时，然后才能实现各个方向不同出行者之间互不干扰的出行，保证交通安全。而传统的相位控制下，行人与机动车的左右转都会发生冲突，存在安全隐患，而国内大部分的城市主要都是通过采用传统四相位设置控制方法，存在的问题是某些交叉口信号控制方案设置的不合理，导致交叉口的道路通行能力低下，城市道路负荷加重，从而引发了交通拥挤、服务水平质量下降、交通污染的严重等一系列的问题，甚至交通事故的发生，影响着人们的安全出行和工作效率。所以近年来在我国有些城市相继出现了行人专用相位，在该相位内所有流向的机动车全部显示红灯，仅对行人显示绿灯，从而达到保护行人通行权、促进行人安全过街的目的。
但翟京等人[2]指出“由于私家车的骤增，交叉口交通量迅速增加，行人专用相位的设置造成信号周期过长，车辆延误较大，许多交叉口高峰期出现严重堵塞情况”。所以行人专用相位的适应性得根据各个交叉口的具体情况进行分析，将有行人专用相位与无行人专用相位时的延误进行对比，从而得出其适应性的结论，切不可盲目设置行人专用相位。
2. 国内外研究概况
2.1 国外研究概况
交通安全问题一直是国内外学者所关注的问题，特别是对于交叉口车辆与行人之间的干扰问题一直是大部分人的研究重点。由于行人在交叉口的安全十分重要，所以国外学者对如何使交叉口安全通畅做了相关的研究。2002年，加利福尼亚州奥克兰市在第8街和韦伯斯特街的交叉口实施了一个紧急信号。通过在所有引道上停止车辆交通，允许行人斜向或常规通过，使行人能够独占进入交叉口，然后对信号修改前后交叉口发生的行人-车辆冲突和行人违规行为进行了分析，得出在改善现场安全条件方面，加扰是有效的。虽然冲突减少，但违规次数增加的部分原因是在“安全侧”人行横道上非法穿越的行人比例（即平行于移动交通的人行横道，其中没有冲突机会）。随着时间的推移，监控干扰信号，以量化与干扰相关的车辆-行人冲突，减少转化为可测量的行人伤害和死亡减少的程度。但是引入扰流相位虽然通过减少冲突改善了行人安全，但需要注意的是，如果不全面分析车辆延误和路线改道的影响，很难对此相位的整体价值做出判断。此外，由于加扰信号配时旨在消除同时发生的冲突运动，通过加强执法减少所有类型的违规行为将减少发生行人-车辆碰撞的机会。并且随着时间的推移，对干扰信号进行监测，以量化减少行人-车辆冲突的程度[3]。虽然干扰信号对行人与车辆之间的冲突有较大的影响，但是行人的安全不能完全得到保障。
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