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论“两客一危”运输企业安全生产风险评估方法毕业设计文献综述 |
随着社会经济的发展，人们生活水平提高，小汽车保有量呈现逐年递增的趋势，从事旅游的包车，三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆的需求量不断增加，而生产经营单位的生产安全风险也与日俱增，根据风险辨识清单和风险评估方法确定风险等级，按照道路运输安全的主要事件，对风险因素进行归类、整理、分析，可制定有效的管理措施，强化监管，从而强化企业安全生产责任落实。
1国外研究概况
国外对防范“两客一危”车辆运营企业风险方法提出较早，尤其在风险识别、评价，制定消减、控制措施等方面，有重要的应用价值。最初提出的工作安全分析法和风险矩阵法，对作业步骤从多个方面进行危害识别分析，事先或者定期对某项工作任务进行风险评价，并可以根据评价结果制定和实施相应的控制措施达到最大限度消除或者控制风险的目的。
1.1理论研究
工作安全分析法是目前在国内外工程施工作业中广泛使用的一种定性风险分析方法，也频繁地应用于日常的作业安全管理方法中，与此同时，风险矩阵法作为一种有效的风险评价方法，在国内也得到了广泛应用，且欧美各国均制定了相应的应用标准。而风险矩阵法也是安全管理过程中识别风险重要性的一种结构性方法，目前广泛应用于风险管理的各个领域。
1.2工作安全分析法和风险矩阵法的应用
工作安全分析法最初是由美国葛理玛教授于1949 年所提出的一套防范意外事故的方法，它由工作分析推演而来，也是一种危险源辨识方法。该方法主要用于事先或定期对某项工作任务进行风险评价，并根据评价结果制定和实施相应的控制措施，达到最大限度消除或控制风险的目的。与其他的危险源辨识和风险评价方法相比，工作安全分析法最大的特点在于更加关注人、机、环境系统的协调问题，其主要关注的对象是生产活动和工作过程。它的基本原则是将所选择作业按顺序划分若干个步骤，对作业步骤逐步地从人、机、物、法、环等 5 个方面进行危害识别分析，能够为员工安全高效地完成每一个工作步骤提供分步指导，是工作安全培训和事故预防领域经常使用的管理手段。
风险矩阵是在安全管理过程中识别风险重要性的一种结构性方法，它能够对项目风险的潜在影响进行评估，是一种操作简便且定性分析和定量分析相结合的方法。该方法由美国空军电子系统中心ESC ( Electronic Systems Center) 的采办工程小组于1995 年 4 月提出的，目前已被广泛的应用于风险管理的各个领域。风险矩阵法基于“风险等级 = 风险的概率 times; 后果的严重度”模型，综合考虑风险影响和风险概率两方面的因素，可对风险因素对项目的影响进行最直接的评估。该方法不直接由专家意见得出判断矩阵，而是通过事先对风险影响和风险概率确定等级划分，由专家通过较为直观的经验，判断出风险水平的量化等级，从而对项目的风险进行评估。这种方
法的决策过程规范可行，可以直观地判断出风险的等级水平，且较好地综合了群体的意见，因此越来越受到更广泛的重视。
国内研究概况
“两客一危”车辆运营安全是我国亟需结果的问题，我国学者针对道路交通安全的综合评价研究有很多，而模糊综合评价法是采用模糊关系合成原理进行综合评价，该评价对“两客一危”运营安全管理部内部制定科学的管理措施，提高运营安全管理水平有重要的意义。
2.1理论研究
模糊综合评判模型是运用模糊数学的原理，将一些边界不清、不易定量的指标定量化。它可以对具有多种属性的事物，或者其总体优劣受多种因素影响的事物，做出一个综合这些属性或因素的总体评判．然而通过模糊综合评判得出的结论是非常明确的，在一定的隶属度上反映了事物属性的类别。模糊综合评价法是采用模糊关系合成原理进行综合评价，用相对隶属度论处不同评价样本隶属各评价标准区间的模糊性，能够将定性、定量指标进行量化，采用大量单一的微观交通行为数据评估交通安全。
2.2模糊综合评价法的应用
以重庆地区“两客一危”运营安全为对象，通过采用问卷调查的方式，请专家对评价指标的相互重要性进行两两比较，由专家打分得到各评价指标的评语集合数据，根据专家对重庆地区“两客一危”运营安全各指标评分结果进行处理，可以得到重庆地区“两客一危”运营安全的单因素评价矩阵。其中包括对于人为因素单因素评价矩阵，对于道路交通单因素评价矩阵，对于汽车技术状况单因素评价矩阵，对于环境天气单因素评价矩阵，并以综合评价矩阵作为研究系统进行熵值计算，得到相关权重量，最后进行多级模糊综合评价。对重庆地区“两客一危”运营安全的提高起到了一定的作用。
在描述各因素对轨道交通规划方案的过程中，模糊综合评价也是一种合理的方法，在国内，采用该方法处理城市轨道交通线网问题。确定因素集，确定评价集，建立单因素评判矩阵，构成指标权向量，然后构造一级指标层评判矩阵，再计算二级综合评价向量，最后得出结论，采用百分制对轨道交通线网规划方案进行评价。
参考文献
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资料编号：[85373]
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