- 文件综述（或调研报告）：
1、国外研究概况
对于未设置公交专用进口道的交叉口，公交车辆对其通行能力的影响主要体现在打车修正中。在诸多采用饱和流率法计算信号控制交叉口通行能力的国家或地区规范中，包括美国、英国、日本、澳大利亚、瑞典、加拿大和台湾，都将打车作为饱和流率的修正系数之一。相关研究主要集中在确定各种车型的当量小汽车换算系数E（,,）表示大型车饱和车头时距，小客车饱和车头时距，由此反映各种车型对通行能力的影响。但这种分析方法一般都假定换算系数E不随大车率变化，这就忽略了公共汽车形成车队行驶的影响。现在大多数的国外研究都是基于当地的道路情况作研究，一般来说，国外的交通状况要略好于国内，所以国外的研究的道路条件相对简单，对于国内的道路条件下的适用性不高，但是有一定的可借鉴性。
有关公交专用道的相关研究中，美国《公共交通通行能力和服务水平手册》是目前最具有代表性的研究成果，提出了评价各种公共交通系统服务水平和通行能力的方法，但该研究成果主要关注公交设施总体的服务能力，认为沿线关键停靠站通行能力是对公交专用道上公交汽车通行能力起决定作用的因素，仅将交叉口作为停靠站通行能力的一项影响因素，未对公交专用进口道作细致研究。
2、国内研究概况
郭欣蕾对BRT公交信号优先协调与控制方法上进行了研究，选取了旅行时间、绿波效果、无等待通过率、BRT车辆路口延误、有效绿灯时间相对比、社会车辆绝对有效绿灯时间、冲突相位绿信比以及乘客需求评估作为评估指标，对BRT的信号调整以及协调控制来对公交线路的运行效果进行改善。王凌琳对城市公交专用道设置方法及其适用性进行了研究，定性分析了对于不同的公交专用道设置方法下的进口道设置对于实际道路的运行情况的影响，主要讨论了几种公交专用道的设置形式。肖秀陈对干道协调下公交信号的优先方法进行了研究，对干道协调的适用条件进行了研究，对公交信号优先的约束条件进行了分析，给出了干道协调下公交信号优先控制总体控制流程。张茂雷对干线协调下的公交信号优先使用条件进行了仿真分析，干线协调下主动式公交优先不会影响协调干线上社会车辆的通行效率，干线协调下的主动式公交优先会明显增加非协调相位的车辆延误，考虑路口整体人均延误，干线贴条下的主动式公交优先方式适用于路口饱和度小于等于0.85，并且公交车流量大于40辆/h时，公交人均延误减少25%，路口整体人均延误平均减少3%。马万经对公交信号优先控制的策略进行了研究，对公交信号优先策略的研究方向进行了概述。陈慧琴对公交信号优先系统的设计进行了研究。林赐云对公交优先系统的实际及实施技术进行了研究，对系统的结构框架进行了细致描述，对各种应用技术进行了介绍。雷桂莲对公交专用道对道路交通的影响进行了研究，对不同形式的公交专用道对非公交专用道的影响做了分析，使用了路段车速的影响模型对饱和度等的影响做了研究，对公交专用道在交叉口的设置形式对社会车辆的影响做了定性研究。薛长松以南京市龙蟠中路为例基于微观仿真的公交信号优先实施技术进行了研究，主要研究了外侧式公交专用道的公交信号优先的技术。贾晓欢对信号交叉口公交专用进口道通行能力进行了研究，分析了进口道通行能力的影响因素，对车道宽度等对通行能力的修正影响作了研究。
3、之前研究的不足
之前的研究主要是对于公交专用道设置前后对道路交通所产生的影响进行量化分析，但是缺乏对进口道的设置方式对于交叉口通行能力的影响研究，公交专用道的进口道的设置一般来说不同的设置方法会对社会车辆的影响会有很大的不同，而且大部分的研究是以总延误最小为指标来进行计算的，对于发展公交优先的政策，研究应该是为了推行公交优先的研究方向而保证公共交通的运行来进行考虑的，但是社会车辆的延误率也应当进行适当进行保证。
4、参考文献
[1]Vladimir Zyryanov,Aleksandr Mironchuk. Simulation Study of Intermittent Bus Lane and Bus Signal Priority Strategy[J]. Procedia - Social and Behavioral Sciences,2012,48:.
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