绿色交通组织设计研究文献综述

文献综述（或调研报告）：

3.1国外现状

绿色交通理念是20世纪末才提出的新的交通规划设计理念，相对于传统交通而言，它是一种新的理念和模式。从绿色交通理念被提出以来，世界各国都积极参与绿色交通的研究，许多世界闻名的大城市也根据自身的实际情况选择了不同的绿色交通发展模式，均取得了良好的效果。

1. 美国 纽约

1991年美国通过《综合地面运输及效率法案》（又名“冰茶法案”），提出了优先发展公共交通，各种交通和谐发展的新模式，此法案的颁布是全世界推行公共交通优先的重要标志。在接下来的几年的时间里，纽约市先是通过《汽油消费税法案》，对汽油消费进行纳税，所得税收用于补跌公共交通发展，这在一定程度上限制了人民使用小汽车，并鼓励他们使用公共交通。随后又组建了大型公共交通管理公司，进一步加强公共交通的管理，提升公共交通的运输效率。此外，美国公共交通享有完善的运营补跌，美国公共交通的资金来源37%是票价收入，5%是联邦政府补贴，21%是州政府补贴，34%是地方政府补贴，其余则通过减免营业税、消费税或发行债券补齐。纽约市还施行了一系列的公共交通管理措施，如对票价进行统一管理；提供人性化的乘车服务以方便残疾人、老人等上下车；设置HOV（Highly-occupied lane），公共交通专用车道；繁华路段限制停车等，这些措施都旨在支持城市公交优先发展。另外，纽约市大力发展城市轨道交通，纽约市拥有全球最错综复杂的公共地下铁路系统，承担了该市70%的公共交通客运量。

1. 澳大利亚 悉尼

悉尼于19世纪90年代初发布的《21世纪城市与综合交通规划》（Sydneyrsquo;s cities for the21st century and integrated Transport Plan）中提出把依赖于汽车的城市结构改变为以邻里单位发展为中心,步行友好和适应公共交通发展的城市结构。悉尼的公共交通有城市铁路（city rail）、公共汽车、轮渡、轻轨和出租车。悉尼并没有真正意义上的地铁，取而代之的是城市铁路，城市铁路会为乘客提供良好的乘车环境以及灵活的可达性，是公共交通最重要的组成部分。2010《交通行动》（actions for Transport）中将大力发展城市铁路作为其重要目标，悉尼城市铁路具有绿色环保，运输效率高等特点，为了鼓励大家乘坐，在中长距离的出行中，城市铁路的出行费用要远远低于其他交通工具。悉尼交通管理局倡导市民多选择公共交通，1998年悉尼政府出资购入了大量新公交车，为市民们提供干净的乘车环境，此外，悉尼政府将进一步扩大公共汽车交通网络作为其发展目标。值得一提的是，悉尼政府还引入了新型的节能公交车，这种低排放的公交车采用40块可拆卸电池，悉尼政府指出他们将持续支持并积极使用节能环保的交通工具。悉尼在城市公共自行车和步行系统上也做了大量规划，悉尼政府计划建设四通八达的自行车交通网络，这些道路会十分宽敞，让选择骑车出行的市民们能舒适、安全地到达任何他们想去的地方。此外，在购物中心，重要工作地点，交通枢纽，城市公交站台等交通密集的地方，政府建设了可以快速相互连接的步行交通系统。

1. 德国 弗莱堡

德国弗莱堡是一座拥有20万人的小城市，虽然弗莱堡不能算大城市，但是对这座城市而言，绿色、环保是这座小城市的核心主题，绿色环保贯穿其政治、经济、文化的各个方面。弗莱堡的绿色交通规划理念非常具有借鉴意义。弗莱堡的绿色交通规划理念和Chris Bradshaw提出的绿色理念非常相近，鼓励人们选择对环境影响最小的交通方式——步行、自行车、轨道交通。20世界70年代弗莱堡就已经将目光绿色交通发展，在十年的时间里，弗莱堡制定了第一个自行车网络规划方案并建成29km自行车路径；开始修建第一条轻轨支线以扩大轻轨系统服务范围；将城市中心转变为步行区，禁止机动车通行，同时在步行区边缘道路旁修建停车场以减轻此项措施对中心经济的影响。在此后的几十年间里，弗莱堡不断推进绿色交通的建设，始终将控制小汽车增长，限制小汽车出行，完善城市公交系统，推广自行车出行，提供优质的步行环境作为城市交通发展的方向。在1982之1999年间，弗莱堡的自行车出行比例从15%提升至27%，公交出行率从11%提升至18%，私家车出行率从38%降至32%。虽然步行出行比率从35%降至23%，但是与世界其他地方相比，其私家车出行率不升反降，具有非常重要的现实意义。

3.2国内研究现状

21世纪以来，我国的交通问题日趋严重，在世界各国都已近积极参与绿色交通研究的时候 ，我国的绿色交通研究也从起步到略有小成。现今，大城市越来越注重地铁、轻轨、快速公交系统、公共自行车系统等交通基础设施的建设，是中国积极发展绿色交通的表现。

1. 深圳

深圳是全国第一个与国家住房和城乡建设部共建的低碳生态示范市，以此契机，深圳市展开了绿色交通发展策略、绿色交通规划设计等各项研究。深圳市将绿色交通的理念拓展到了更深的层次，它不仅仅只关注各种交通工具对环境的污染，更是将绿色交通理念填充到未来的城市交通发展模式中，以利于城市经济、文化、社会、环境等其他要素健康发展。理论方面，深圳是将绿色交通理念具体阐释为：

（一）、出行绿色化，即控制交通需求，缩短人民出行距离，物资输送距离；

（二）、交通模式绿色化，构建完成的城市公共交通网络，建设良好的公共汽车、轨道交通、慢行网络，不放过最后1km并调控小汽车出行；

（三）、交通工具绿色化，鼓励使用新能源汽车、自行车，限制传统高能耗大排量汽车增长，同时提高机动车使用效率，如减少空驶率，减少怠速行驶情况；

（四）、交通环境绿色化，建设集约型交通设施使其与环境相融合，并能整合智能交通信息平台，为市民提供便捷的出行选择。

实践方面，深圳市依照其绿色交通理念实施了一系列政策。

（一）、 出行绿色化。优化城市空间结构，发展龙岗、龙华、光明、坪山等城市副中心，促进城市外围组团居住、就业、生活娱乐一体化，减弱人口集聚于市中心的现象，缩短了市民交通出行距离。

（二）、交通工具绿色化。深圳市大力发展公共交通，着力提升公交网络覆盖范围。公交汽车方面，政府规划了快速公交网络，深圳市快速公交网络共规划12条干线和7条快线（含联络线）。全长677km，其中干线459km（路中式146km，路侧式313km），快线218km，空间上给予了公共汽车更多的路权；轨道交通方面，深圳市高效利用土地资源，协调轨道交通用地与其他用地需求，良好地将轨道交通站台与城市经济中心、公共活动中心、交通运输中心连接起来。 轨道交通网络和公交网络相互配合，提升公共交通服务水平是其核心目标。慢行交通系统方面，政府目标构建连续通达、覆盖全市的步行和自行车通道网络，方便市民出门购物或者换乘公交。着重完善公交枢纽、商业综合区、居民区、公共卫生服务中心周边的慢行基础设施建设。

（三）交通工具绿色化。鼓励市民选购绿色环保车和新能源车，并给予各项政治优惠，如减免税收、上路优先，推广建设公共充电站等。鼓励市民高效利用车辆，鼓励多人乘坐并设置了一些高载客量车辆（HOV）车道。

（四）交通环境绿色化。改善交通设施设计外观，如公交、出租车站台外观，做到与城市景观的融合；广泛应用降噪、透水路面等新技术新科技；增加慢行走廊的艺术氛围，增添步行的乐趣。

（2）徐州

徐州市城市总体规划中指出，要建设城市新中心，与老城区并列为双核，新城区还被批为“江苏省建筑节能和绿色建筑示范区”，在这样的背景下，徐州市将绿色交通作为新城区未来交通发展的领标。徐州市的具体绿色交通规划内容为：

（一）、交通和城市用地协调发展。学习国外、中国香港等地方的TOD模式，在轨道交通站点附近建设功能区，以轨道交通线路带领城市空间发展。

（二）、公共交通规划。新城区规划建设两条轨道线路，同时规划建设全场14.28km的环形有轨电车。将新城区的公交分为干线和支线，干线承担主要的交通运输，支线起辅助作用，干线长度174.39km，支线长度122.94km。规划中还提出空间和时间上的公交通优先，如设置交通专用道，公交优先信号控制等。

（三）、慢行交通系统规划。主要体现在交通衔接上，在公交站点，轨道交通站点出口、入口周边300-500米范围内保证步行通道的连续性。此外，对人行道宽度作出规定，人行道宽度不应低于2m以提供舒适的步行空间。新城区还规划建设公共自行车站点来为最后一公里服务，规划中提出建设15个公共自行车作为轨道和公交的补充。

（四）、智能交通规划。采用计算机联网控制，实时监测路网流量，利用相关的软件计算交叉口信号配时。新城区5条干路规划进行绿波协调信号控制。此外，城市中央商务区还将提供停车诱导服务系统。

（五）、推广使用新能源汽车。徐州市目前有1232量新能源公交车，占比63%。规划到2015年，比例提升是80%，2020年，提升至100%。同时鼓励人们购买新能源汽车，并增加新能源汽车服务站点。

3.3现有成果总结

从以上国内外研究成果可以看出，目前国内外城市为实现绿色交通所采取的措施可以主要归纳为以下几个方面：

1. 优先发展公共交通，通过政策上的扶持和引导，大力开展公共交通基础设施建设，提供良好的公共交通网络，扩大公共交通服务范围，提高服务水平。
2. 优化步行、自行车灯慢行绿色交通系统的交通环境，提供安全、绿色的步行和自行车行车环境。
3. 研发智能交通信息系统，将高科技技术应用到合理配置交通资源上。
4. 限制小汽车规模的进一步扩大，从成本、出行权限上限制小汽车发展。
5. 推广新能源汽车的使用。

此外，无论是国内还是国外城市都没有真正意义上实现理想化的绿色交通，许多城市都只是提出了未来发展目标或者整体规划方案，因此关于绿色交通的研究还需进一步深入。

四、方案（设计方案、或研究方案、研制方案）论证：

4.1研究的技术路线

4.2研究方案

（1）根据城市交通、经济、环境现状，明确绿色交通发展方向，为绿色交通设计提供基础资料；

（2）研究国内外城市绿色交通发展成果，并在地理、环境、人文等方面与国内外有成功绿色交通发展案例的城市进行对比，学习其成功的设计经验。

（3）将自身研究成果、城市自身特点、国内外城市设计经验三者结合，从总体和微观设计两个方面进行详细的绿色交通设计。总体方面，主要是确定各交通方式在总体交通中所占的比例和它们各自发挥的作用，并制定相应的政策以保证交通发展的大方向不变。微观方面，先对道路网络、公共交通网络、自行车系统、步行系统进行仔细研究，然后再依照总体设计中确定的目标，结合实际情况进行详细设计，并制定年限内的发展目标。

（4）对设计方案进行评价。评价不符合要求的需进行重新设计。

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