文献综述
- 研究背景
电控发动机结构越来越复杂，内部各系统之间关系变得更加微妙，产生的故障更加繁杂，这给电控发动机故障诊断带来了更大的难度，单一的故障诊断技术或诊断方法已无法完全满足现代电控发动机故障诊断的需要。为了能快速、准确的查找出故障原因，促使人们将汽车发动机故障诊断的研究重心向着多种诊断技术、多种诊断方法相结合的多元化和综合化诊断方向倾斜。
2.国内外研究情况
2.1国内汽车检测诊断技术的现状与发展
中国从60年代开始研究汽车检测技术。当时，由交通部门主持研制了一些简单的诊断设备。进入80年代后，随着国民经济的发展，在交通部门的统筹规划下，汽车检测诊断技术得到了迅速发放。截止1999年底，中国已经建立了各类汽车诊断站1200多座。全国汽车综合检测站年检测车辆813万台次。目前，中国汽车检测诊断技术的发展，主要突出了如下两方面的特点：
(1)检测技术水平逐步提高
自1980年交通部在大连建立了第一家检测站后，汽车检测站作为检测技术的象征在全国各地蓬勃发展。随着世界汽车技术日新月异、汽车检测技术水平的不断提高，反映在汽车检测诊断设备制造水平和技术含量都有了明显的提高。汽车电子控制技术广泛应用，一批具有高新技术的诊断仪器被研制出来。如中国自主开发的发动机故障诊断仪、汽车底盘测功机、四轮定位仪、悬架检测仪、制动检测台、侧滑试验台、全自动转向角检测仪、汽车传动系故障诊断仪、轴距差检测仪等达到了较高水平，逐渐缩短了与国外的技术差距。在汽车检测站，这些设备大部分实现了与计算机联网，满足了快速、方便、准确测试的要求。
(2)法规建设逐步完善
交通部从加强车辆管理的需要出发，于1990年在《汽车运输业车辆技术管理规定》中提出要对汽车实施“定期检测、强制维护、视情修理”汽车新的维修制度，明确了交通主管部门要对汽车检测行业进行管理，建立车辆检测制度并监督实施。1991年4月，为进一步规范汽车综合检测站的建设与管理，充分发挥汽车综合性能检测站的作用，交通部颁发了《道路运输业车辆综合性能检测站管理办法》，对汽车检测站的职责、分级、基本条件及资格认定等进行了明确的规定。此后几年内，交通管理部门又颁发了一系列标准、法规、对汽车检测站的检测项目、检查内容、检测站的管理提出了明确的要求。这些规章的出台，促进了汽车检测诊断站的建设与发展。尽管如此，中国汽车检测诊断技术水平与国外还存在差距。今后，中国汽车检测诊断技术应向如下三方面发展:
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