研究背景
从上世纪90年代开始，管理界对企业物流方面的关注日益增多。诸如供应链管理、价值链、供应规模以及集中物流、物流一体化之类的新词开始出现并被广泛应用。由于物流成本的居高不下，使得其已经成为生产企业所面临最大的问题，通过合理的优化使物流提高成为许多企业发展过程中的重中之重。
过去十年，汽车制造业由于过剩的产能使得竞争逐步加剧带来了如下问题，例 如：利润减少、价格下降、产品复杂度增加、研发成本上升、企业不断重组兼并等， 这些都使整车厂的经营风险不断上升，经营压力日益加剧。在这种局面下，许多有远见的企业做出了发展物流的战略选择，谋求跨越单个企业对整条产品供应链上的物流活动进行优化，从而缩短供应链的长度，加快对顾客需求的反应速度，降低整 条供应链的成本，以增强整条供应链的竞争能力来获得更大的市场空间。
关于物流，有个很著名的'第三利润源泉”的说法。所谓第三利润源泉就是相对于企业的第一、第二利润源泉而言，企业的第一利润源泉是来自于销售额的增长， 第二利润源泉是来自于制造成本（对生产商而言）或进货成本（对流通业者而言）的降低，而由物流部门降低成本带来的收益则是企业第三利润源泉。
这一概念的提出，对于物流部门来说具有划时代的意义。此后，许多企业纷纷设立专门的物流管理部门，以便降低在货物配送过程中的成本。
研究目的及意义
2.1目的
汽车零部件的供应商分别以其规模小、地域广，形成了不同的汽车产业集群。同时，每个零部件供应商所提供的零部件种类不尽相同，它们的尺寸、包装方式 、包装大小、是否有特殊的运输要求的不同，都导致了零部件入厂物流供应链极其复杂。
面对如此复杂的现实问题，汽车行业竞争的加剧的今天，使得各汽车企业将内部竞争转化为供应链的竞争。为了拓展利润空间，汽车企业将竞争的重点由外部价格和服务的竞争转向了对内部成本的控制，其中物流供应链成本被喻为第三方利润源泉，引起了世界各大汽车制造商的关注。恰恰汽车零部件入厂物流占整个供应链运作成本中的很大一部分，是整个供应链运作成本降低的关键之一。所以，零部件入厂物流成为了目前各大汽车集团公司物流整合的重点。
虽然我国广大学者也对其进行了大量的研究，而且广大汽车制造企业，物流公司，也将最新的研究成果付诸实践，但是我国的汽车物流，尤其汽车零部件入厂物流与国外先进的企业相比还是存在一定的差距。为了使我国的汽车制造企业在我国乃至世界市场上能够占据一席之地，汽车零部件入厂物流作为最重要的一环，必须跟上整个行业的发展步伐。因此，研究汽车零部件入厂物流，控制汽车零部件入厂物流服务的质量、成本、满足供应链管理的需求，对我国汽车工业的发展具有一定的意义。为我国汽车企业的零部件物流入厂模式的选择、入厂模式的设计以及实施能有一定的促进作用。
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