一、研究背景
自福特公司开始流水线生产后，汽车制造成本被大大降低，但是由于汽车零部件数量大，品种复杂，导致汽车零部件所占库存较大。同时零部件在厂内库存的增大也导致了越来越多的问题，随着丰田公司提出JIT供货模式使得库存成本大大降低，这种供货模式也被大多数汽车生产企业效仿。JIT供货模式也对汽车的零部件入场物流提出了很高的要求。汽车零部件的库存一般在主机场、配送中心、零部件供应商。所以如何将库存成本降到最低是值得研究的问题。
当前汽车行业普遍采用JIT(Just In Time准时制)生产，因此汽车生产必须做好及时、准确的零部件供应。而第三方物流是汽车物流的必然选择。国内一些知名的第三方零部件供应物流企业例如安吉天地、长安民生等，已经成功地为国内很多的大型汽车制造企业进行了零部件供应，从供应链上降低了物流成本，为汽车制造企业和汽车零部件供应商带来了可观的经济效益。 汽车零部件入厂物流作为汽车物流体系中的重要环节，对其进行有效管理不仅能够使汽车制造企业的零部件供应水平得到提升，同时还能大幅增强企业供应链的核心竞争力。
二、研究目的及意义
标准普尔的研究报告指出，未来几年汽车生产商面临的主要挑战是如何降低生产成本。尽管降低采购成本是汽车制造企业首先考虑的手段，但这无非是成本从供应链下游向上游的转移，而供应链的总成本并不会出现明显的下降；另一方面，采购成本受到众多不确定性因素的影响，刚性会越来越强。因此，在众多的降本增效途径中，降低物流成本日益受到企业的青睐。
四、国内外研究现状
汽车零部件入场物流又叫汽车零部件采购物流。一辆整车是由上万个不同的零部件组成，在这些零部件中只有很少的一部分由主机厂自制，很多都是外协件，来自不同的地方，范围广、统筹调度难度大、影响可变成本的因素非常多，这就是零部件入场物流管理难度大的最大原因。在汽车企业物流与供应链管理及经典案例分析一书中将零部件入场物流的管理难点归纳为产销环节的柔性连接、工业资源协调的准确性、交付及时性、贯彻标准化、信息管理化、质量保证体系这几个方面[1]。熊文琦则将其归纳为技术复杂性、服务专业性、服务环节多、柔性要求高这几个方面[2]。通过他们的论述也的确可以看出汽车零部件入场物流具有相当高地技术要求
1、国外方面
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