文献综述
论文题目 危化品运输过程风险评估方法研究
研究背景
随着社会对化学品需求的激增，在全世界范围内化学品的产量和品种也随之大幅上升。目前全世界的化学品年产量已超过 4亿吨，而50年前仅有100万吨左右；现在已为人所知的化学品品种有500～700万种之多，而且每年还有1000多种新的化学品问世。化学品的存在为人类的生活带来了很多方便，极大地改善和丰富了人们的生活；但在目前市场上流通的化学品大部分是危险化学品（简称危化品），这给人类的生存带来了极大的危害和威胁。我国加入 WTO以后，社会经济得到突飞猛进的发展，国际和国内贸易日新月异。随着我国经济和贸易的发展，汽车、天燃气等现代化生活用品进入了普通百姓家，从而导致危化品与人们的生活接触越来越紧密，可以说人们的生活越来越离不开危化品了；汽油、柴油、燃料油、甲醇、丙烯、硫酸、液化气、天然气等危化品在不知不觉地渗透到人们生产生活的各个领域。危化品大都具有腐蚀性、易燃易爆、有毒有害等理化特性，因此不管是生产、储存，还是搬运、装卸、使用过程中，都存在着很多危险性因素，随之也引发了许多危化品事故。据不完全统计，全世界每年因化学事故和化学危害造成的经济损失超过了4000亿元人民币，这引起了世界各国的高度重视。为满足经济发展高速运行的需要，近些年我国沿海港口大型油码头、液体化工码头雨后春笋般迅速发展起来。我国加入WTO以前全国五万吨以上的油码头只有7个，而今天已达到30余个。随之而来的危化品装卸过程中的事故也屡见不鲜。2010年大连7.16火灾事故给大连港造成沉重灾难，此后大连市每年都发生至少一起危化品火灾爆炸事故，不仅造成人员伤亡和经济损失，对大连市民众的生存安全感带来极大地挑战和冲击1988年黄岛油库大火的记忆尚未褪去,2013年灾难再次降临黄岛，发生了11.22大爆炸事故。这次大爆炸事故不仅夺去了62条鲜活的生命，而且在社会经济和民众心灵两方面带来了双重创伤，迫使当地政府不得不牺牲部分经济利益，对危化品储运布局作出重大战略调整，将原来黄岛区的危化品企业几乎全部外迁，为此青岛市黄岛区将付出沉重的经济代价。因此，对危化品的生产、储存、运输和使用过程中的每一个环节的风险辨识和控制，都需要进行认真研究。
研究目的和意义
近年来,随着我国经济建设和科学技术的快速发展,危化品的需求越来越大,运输量也越来越大。在危化品的运输过程中,若发生安全事故,进而引发爆炸、火灾、环境污染等重大事故,造成的负面影响将是巨大的,由此造成的人员伤亡和财产损失也是巨大的。 在国内外危化品运输研究和管理实践的基础上,阐述国内外危化品运输发展现状,从危化品运输结构出发,分析危化品运输的组成因素,对于降低运输风险起到积极作用。
国外研究现状
在危化品运输风险分析方面，Ang 等首次提出了危化品运输风险分析的一般框架，即将其分解成 3 个阶段：确定事故的概率阶段、确定不同事故的人口暴露水平阶段、估计不同的暴露水平的事故后果的数量级(伤亡数)阶段。 在危化品运输事故处置方面，Robert Emery 指出要建立社会施救力量、施救物资装备器材、专业防化单位、有关专家等信息库，设立施救物资装备器材储备仓库。在交通事故风险评估方面，国际道路评估组织(IRAP)是路网交通安全评价与改善的主要推动者。IRAP 是一家欧洲非盈利组织，成立的目的是通过开发和应用道路基础设施的风险评估模型，以辅助减少道路死亡和严重伤害事故。该组织目前正在全世界多个国家推广其路网交通安全评价与改善模型、改善技术、效果评估技术、软件与实施办法。IRAP 用三个程序来加强高速公路安全管理。分别是：风险测绘，在地图上显示各等级事故的位置；效果追踪，实时检查公路系统安全特征的成效，把这些成效与安全改进项目相关联；星级检查，基于公路检查结果来确定如何保护公路使用者以防事故及人员伤亡的发生。IRAP 基于其愿“清除世界上的高危道路”，在世界各地利用特制的车辆、计算机软件模型和实地考察后，会根据多个评估标准，如道路的限速、弯路的弧度、路肩的设计和宽度、是否有交叉路口或隐蔽的小路、交通讯号管理等总共 50 样涉及道路安全的因素作出评估报告，该评估报告包含了这段道路发生事故的机率和严重程度，同时提出改善建议。此外，IRAP 也推动一些政府投资在设计安全道路上，设计一些成本不高但非常安全的道路，其典型是瑞典发明的 2 1 道路。这一低成本的改造效果表明 2 1 公路降低了 90％的严重伤亡率。
国内研究现状
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