基于统计显著性的公路设施发展对客运作用分析文献综述

1 国外研究现状

1. 关于公路和公路设施建设的研究

从如今国外的公路建设模式上来看，已经不再局限于规划公路网的阶段，他们着重于将公路建设与公路周围的绿化建设及人行道建设结合起来，形成一个有机体系，在现在可持续发展的意识逐渐被大家所熟知之后，这种建设模式的侧重点更能符合世界的发展体系，更容易获得社会的支持。

自从1969年美国率先提出生命周期评价(Life Cycle Assessment,即ICA)的概念之后，美国、欧洲在逐渐成型的公路网的基础上上，将ICA概念融入公路建设产业中，丹麦大学Birgisdoacute;ttir在2005年发表文章《Life cycle assessment model for road construction and use of resident from waste incineration》中指出，公路建设的ICA体系可分为三个阶段，即建设阶段，运行和维护阶段，道路毁坏阶段^[1]。在道路建设阶段，道路的路基建设应采用建筑搬迁、地表、植被的土壤作为材料，制作成软路基。公路两侧堤坝建设应联合人行道，满足集水和排水系统的最低要求，公路整体框架构建之后，最后才加入各种公路设施（即照明设施，指示设施，安全防护栏等）。之后的运行及维护阶段，公路在面对各种通行状况时应保持一定安全系数，确保其在一个可接受的理论范围内，维护时应注重道路两侧的植被清理，如遇恶劣的气候条件（如冬天）应测量路面的盐碱度，及时做好除雪措施。当公路建设到达毁坏阶段是，说明公路的使用期限已到，这时应将公路重新翻修，将路基的材料、结构连接在人行道上，从而降低其回收成本，使公路建设本身成为一个良好循坏。

公路建设的成果应该由相关的技术指标进行检测，而不是在验收合格之后立即投入使用，Manual H.C（2000）在《The Highway Capacity Manual Development and Application》^[2]中认为，公路拥堵依然是目前公路运行的最大问题，解决拥堵问题的思路不应当局限于如何提高车辆流动效率，而应放在提高公路建设效能的方面上，如何提高公路建设效能，首先需建立起一套科学的公路建设性能分析方法，而这也是目前外国理论研究缺失的地方，它提供了本研究的突破角度。

Rahmi Akcelik（2003）在《Speed-Flow Model for Uninterrupted Traffic Facilities》^[3]中建立速度-流量模型用于分析在HCM（即Highway Capacity Manual）理论体系中,公路设施对车辆运行的性能指数影响，他认为公路运行效率很大程度上是以速度为指标反映出来的，当目标车辆 的运行没有影响到其他车辆运行时，应注重公路设施对于车流运行的阻断（如信号灯的阻断），因为车辆处于“无压”（free-flow）状态运行时，车流运行的平均速度会接近饱和，所以在研究如何提高公路建设效能时，需把握好车流横断面（如信号灯，客运停靠站）的放置位置。

1. 关于客运（尤其是城际客运）发展的研究

公路网络的成型为客运发展提供了客观条件，（城际）公交客运作为服务行业的分支，即使在私家车盛行的环境下，依旧有大量的用户将公路城际客运作为其首要的出行方式，Wen C H, Lan L, Cheng H L.（2005）认为影响用户忠于公路客运发展的直接因素主要是以下几点：满意度，服务价值，转换成本；而间接因素是服务价值，服务质量，牺牲度。^[4]满意度指的是客运服务的实际情况与期待情况之间的差距^[5]，服务价值是指用户在选择公路客运之后，所获得的利益与消费之间的差值^[6]，转换成本是指若用户放弃了公路客运而采用其他出行方式所增加的成本，公路客运的服务质量对于用户而言就是吸引力，若服务质量高于用户的期待，那么选择公路客运的用户基数就会增加，牺牲度是指选择公路客运作为出行方式后，用户放弃的成本，这种成本不一定以货币的形式展现，如时间成本，目的地地址搜寻的麻烦。

提高了客运用户的忠诚度，公路客运将获得巨大的用户市场，如果以上因素与公路和公路设施建设相结合，公路客运的发展将具备可操作性。Grimaldi R, Augustin K, Beria P.在2017年《Intercity coach liberalization .The case of Germany and Italy》^[7]中讨论了德国和意大利建立的城市客运自由化市场，德国（2013）通过立法的方式，改变了公共客运服务一家独裁的现状，达到各公司资源共享模式，当地的客运公司可以在保证公共客运安全的前提下，建立车辆停靠点，并且以不再次售票的形式，将50km的两站，或者与客运场站平行的其他运输方式连接起来。这种公共客流运输不存在任何商业化，相反的，公司可以获得政的经济补贴。Legislative Decre(285/2005)中定义城际客运是联系两个不同地区的公共服务。从此观念出发，意大利不同地区之间的客运，由起讫点双方公路部门进行公路监控和公路设施的建立，用一种自由化的城际客运体系进行道路管理。

2 国内研究现状

(1)关于我国公路和公路设施建设的研究

表1.1 近5年国家各级公路总里程