液态危化品多式联运路径优化的文献综述
1前言
近些年中国经济的快速发展，工业企业对于危险类化学用品需求的不断增长使得危化品运输量急剧上升。由于受到危化品性质所影响，一旦运输途中发生事故，其后果相较于一般交通事故更为严重。不仅会造成危化品和运输工具的损失，影响驾驶人员和装卸人员的人身安全，还会对运输路线周边的环境造成污染，设施设备毁坏等问题。据相关统计，液态危化品又是运输过程中最大的危险源。从另一方面看，随着国际上多式联运的不断发展，其运输量也大幅度上升，充分发挥多种运输方式的综合优势。 研究对多式联运路径优化，对液态危化品运输计划有重要的意义。
2正文
2.1研究背景
危险化学品（ 简称“危化品”）运输是国民经济发展的支柱产业，主要服务于石油化工、煤化工和无机化学等工业生产和消耗过程中的物流环节。其中海上散装危化品运输承载了大宗货物的运输任务，对国家基础建设、国防建设尤为重要。发达国家经济发展经验表明，石油化工产业的增长率与国家GDP（Gross Domestic Product,国内生产总值）增长率比值一般维持在1.5:1左右新兴经济体甚至可以 达到2:1。世界各国对化工产品需求旺盛，具有易燃、易爆、毒害、腐蚀性的危化 品层出不穷。数据显示，全世界每年化学品的产量超过4亿吨，化学品的种类达500～700万种，市场上出售和流通的已经超过8万种。另据国际化学品安全规划署（International Programme on Chemical Safety，简称IPCS)的统计分析，新研发的化学品正以每年1000～2000种的速度增加 ，而这些物品中85%以上都具有危险性质。我国生产的各种化工产品达4.5万余种，其中列入国家《危化品品名表》的危化品近4千种[1]。
此外，危化品事故的发生概率相对较离。第一，根据国家统计局的数据显示，我国石油和化工行业规模以上的企业有29765家保守统计危化品储罐有近百万个，跑冒滴漏的概率大大增加；第二，现今我国危化品的运输主要采用陆运的形式，绝大部分危化品沿用或直接套用。一般货物运输的物流操作流程，与现在的安全 需求以及物料本身特点不相适应，这也使危化品运输事故概率增加；第三，根据联合国经济及社会理事会危化品运输专家委员会TDG（1999年更名为：危险货 物运输问题和全球化学品统一分类标签制度问题专家委员会/GHS）将危险化学品 分为九大类20小项，每年的运输种类大约3500种，运输量高达2.4亿吨，其中剧 毒氛化物高达几十万吨，易燃易爆油品类物质近一亿吨，危化品的槽车有十几万 辆运输量巨大发生事故的概率也显著增加[2]。
随着危化品种类和运输量的与日俱增，如何保证运输的安全性显得尤为重要。多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式，因此，运输过程中对于环境、生命和财产安全的保障面临着挑战。
2.2国外研究现状
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