文 献 综 述
1 研究背景与意义
1.1 停车位短缺
自2007年以来，我国拥有私家车的家庭越来越多，汽车保有量则持续以每年13%以上的速度逐年增长。到2015年底，这一数字已经达到17200万辆，即平均每百户家庭拥有31辆私家车，高于“汽车社会”中每百户家庭拥有20辆车的国际标准[2]，这意味着“汽车社会”已经来到。然而，中国的停车位总量却远不如汽车保有量增长迅速。这意味着，中国社会可能没有为私家车数量的迅猛增长做好准备。相关的统计结果表明，我国多数城市中车辆与停车位的比例大约为1:0.8，一些中小城市中，此比例则为 1:0.5 左右[3]。而根据研究[1]，一个国家的停车位总数需要大于汽车总数的1.2倍，才能够满足车辆的停放需求。这两者间的巨大差距表明我国的停车位数量难以满足停车需求。据统计，全国已经有40余个城市无法满足居民的停车需求，由于缺少公共停车位，占用道路停车成为城市中心、居民小区的普遍现象。
1.2 传统停车场难以满足当前需求
停车位总量的欠缺体现出我国在城市道路的建设中没有充分考虑配套的停车位设施。研究表明，路边停车位数量与总停车位数量的比例应在1：5与1：3之间，这与我国的实际情况有差距[4]。居民小区在建设中亦对居民的停车需求考虑不周，很多小区不得不通过改建绿化带以及公共运动场所来满足日益增长的停车需求。
而对于已经高度城市化的中心地区，由于建设用地寸土寸金，并不具备扩建或增建传统停车场的条件。因此，对原有停车场进行立体化改造将成为提高停车场服务能力的重要措施。
1.3 停车位未能得到高效利用
据统计我国现有停车位的利用率也较低。从空间上来看，即使周边地带有空闲的停车场，仍能看到大量的车辆停放于路边，既减弱了道路的通行能力，也加重了路段的拥堵情况。国外的调查显示，占用路边停车位的车辆多为附近居民所有，街外的停车场本能为他们提供充足的停车位，却并未得到有效使用。而这些停车场却并不对外来人员提供服务，从而导致停车位的使用很不均衡。从时间上来看，白天居民小区内的停车位空闲率高，而周遭建筑物附近的车位供不应求。到了晚上，情况则正好相反[5]。
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