文献综述
(一)课题研究的现状及发展趋势
近年来,南亚中国贸易往来日益密切,南亚区域经济合作继续发展,地区内贸易往来不断扩大(陈继东,2009)。同时,中国与南盟国家双边贸易额呈不断上涨趋势,贸易规模不断扩大,经济往来越来越多,关系也越来越密切(胡彬国,2014)。许多学者对该类问题都进行了积极地探讨研究。李迎旭(2016)通过运用出口相似度指数、贸易结合度指数、贸易互补性指数、产业内贸易指数测算中国与南亚双边贸易的竞争性和互补性,得出中国与南亚贸易竞争度由强转弱,中国对南亚贸易联系较为紧密,而南亚对中国贸易联系有待加强,合作空间较大;两地贸易呈现以产业间贸易为主的特征,互补性不断加强。伍娅湄(2016)也对中国与南亚国家之间关于显示性比较优势(RCA)、贸易互补性(TCI)、出口相似度(SI)、贸易引力模型回归进行计算分析,发现中国与南亚七国之间的贸易竞争性与互补性共存,且互补性要远远高于竞争性。
国内外研究主要从以下三个方面来阐述:
1.中国与南亚发展贸易的原因。对中国来说,首先,南亚国家对中国打通印度洋方向的出海通道具有重要战略意义(戴永红,秦永红,2010)。其次,葛杭军(2016)认为南亚国家特别是印度对长江经济带具有巨大的出口潜力。对南亚国家来说,首先,建设南亚贸易符合印中关系的基本方向及印度东向战略需要,也符合尼泊尔转口经济体的战略(李青,2015)。其次,孟中印缅经济走廊与中巴经济走廊有可能成为未来合作的主要平台(李向阳,2014)。虽然南亚基础设施条件较差,但拥有丰富的资源和较好的区位优势(文富德,2014),可以凭借合作平台,发挥自身优势,推进并完善本国的基础设施建设。对于双方来说,首先,中国和南亚拥有30亿人口,市场规模较大,有可挖掘的贸易潜力;其次,中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊的建设和“一带一路”战略的实施,也会给中国与南亚各国间的贸易合作提供平台和机遇(伍娅湄,2016)。再者,实现中国一南亚的互联互通,深化两地经贸合作和人员往来,将有利于构建共同的地区身份认同,进而改进相互国家之间的政治、安全及战略关系,以有效防范战略误判和两地关系“变形”,并进而改进区域内中印、印巴等双边政治、安全及战略关系(蓝建学,2013)。
2.中国和南亚国家贸易存在的问题。对于南亚地区来说,首先南亚地区内贸易长期处于缓慢增长状态,在南亚地区贸易总额中占最大份额的印度对其他南亚国家的贸易依赖性不大,且印度长期对其南亚贸易伙伴有较大贸易顺差(陈继东,2009)。其次是南亚地区国家缺乏开展区域合作的动力,进一步限制了与区域外开展合作的空间(李向阳,2014)。再者,南亚基础建设落后,交通连续性差,跟不上经济发展的步伐,成为制约地区经济的瓶颈和枷锁(李迎旭,2016)。与此同时,印度社会对“一带一路”的看法存在较大分歧,Rajeev Ranjan Chaturved(2015)认为印度一方面在经济上需要与中国合作,能够促进海上互联互通、港口合作和海上贸易,另一方面又认为需要长期限制中国在印度洋海域的影响力(林民旺,2015)。对于中国来说,首先,临近南亚的西南地区地形复杂,环境恶劣(蓝建学,2013);其次,该地区基础设施薄弱,物流产业发展不充分;专业人才缺乏,管理能力弱(唐小明,2015)。
3.提出对策。首先,对于南亚国家来说,由于南亚地区基础设施落后,因此,南亚要加强自身的基础设施建设;南亚地区主要是向中国出口初级品和半成品(陈章喜,徐丝,2018),因此,南亚可以重点发展制造业,以及进行劳动密集型产业转移和基础设施投资(刘瑞,高峰,2016);其次,对于中国来说,中国向南亚的贸易出口主要是以出口制成品为主,因此,中国需要改善自身的贸易产品结构,同时对自身的出口产品进行不断地创新和改进,使得出口产品具有不可替代的特点(伍娅湄,2016);中国还可以同南亚地区建立更多的合作平台,来改善中国和南亚国家存在巨大的贸易顺差,深化双方的贸易合作;或者结合西部大开发及各种措施重视对南亚其他欠发展国家的投资和合作(胡彬国,2014)。总之,中国可以通过鼓励企业“走出去”,到南亚国家投资,进行产业梯度转移,既可进一步深化中国与南盟各国的经贸合作,又可为促进南亚相关国家的工业化进程发挥积极作用,实现互利双赢(陈继东,2009)。双方需要强化基础设施建设,加强与其余周边国家的交通系统相连接(李迎旭,2016),构建多层次对外开放平台(张亚斌,刘俊等,2016)。
(二)本课题研究的意义与价值
本课题的研究,主要立足中国和南亚的现状和发展趋势,利用现有的贸易往来数据,分析和解决中国与南亚地区双方存在的贸易问题,并根据这些问题提出相应的解决策略。一方面,可以从中国自身的的角度来提供有针对性的建议;另一方面,可以从南亚几个国家的角度来提供相应的对策。
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