文 献 综 述
1.课题背景及意义
汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
2.鼓式制动器研究现状
张静双在《基于知识的汽车制动器设计专家系统的研究与开发》一文中以目前正处于开发阶段的基于知识工程（KBE——Knowledge Based Engineering）的设计方法研究了专家系统和知识工程的相关理论，研究整理了制动器设计领域中的许多设计知识和经验，并将其应用于具体的系统开发；分析了制动器主要尺寸参数对制动器性能的影响规律，给出了制动器性能评价标准的一般预测公式；深入研究了在面向对象的环境下，专家系统中知识表达的实用形式、知识库的建立模式以及推理机制的具体实现方法；探讨了KBE设计方法在专家系统中的具体实现方式；结合生产实际，给出了产品CAD/CAE应用的有效设计实例。 在此基础上，利用Visual C 程序设计语言，初步开发了一套汽车制动器设计专家系统（BDES）。
路毅在文章《重卡鼓式制动器制动应力分析及结构改进》中分析了国内外对鼓式制动器的研究现状,介绍了鼓式制动器的结构型式、工作原理以及主要零部件的选用。以重卡鼓式制动器为研究对象,对其进行三维建模和有限元分析。通过三维建模软件CATIA建立起制动鼓、制动蹄、摩擦衬片的三维实体模型,再将其导入大型有限元分析软件ABAQUS中,对鼓式制动器的制动状态进行分析,获得了制动鼓、制动蹄和摩擦片的应力分布和位移分布,进而对制动器的制动效能进行分析。为对制动器结构进行结构优化,探讨鼓式制动器制动蹄在不同尺寸下制动时,制动器及其主要组成部件的应力的分布变化规律,并对其进行了有限元分析,为鼓式制动器的设计和制造提供一定的理论依据。
马卫平，周朝善于《解决气压鼓式制动器制动跑偏的方法》一文介绍了制动器是汽车系统中的一个安全部件,气压鼓式制动器有时出现制动轨迹偏离直线行驶方向的现象。鼓式制动器跑偏是一种常见现象,为解决制动跑偏问题,对制动过程中跑偏的故障现象进行了收集整理,研究分析原因,对制动器从设计到制造工艺提出了改进措施。经过批量生产和用户使用证明解决措施取得了很好的效果。
王庭义在课题《鼓式制动器关键技术研究》中通过机构运动学分析方法,建立摩擦片与鼓圆心重合与偏离时的摩擦片接触角方程,研究摩擦片-鼓接触原理,并基于虚拟样机技术和有限单元理论,利用多体动力学仿真软件ADAMS和大型通用有限元软件ANSYS对普通鼓式制动器进行结构动力学仿真研究,深入了解制动器的力学原理,提出了一种浮动鼓式制动器新型结构,并通过仿真分析、台架试验和实车试验验证了新型结构的合理性。
刘长亮在《鼓式制动器动力学分析及制动性能优化》一文中在借鉴国内外相关研究成果的基础上,进行了两方面的研究：探索了建立鼓式制动器刚柔耦合模型的通用方法,采用参数化设计方法开发了界面友好的建模与仿真平台,以E260鼓式制动器为实例进行了动力学仿真分析；然后,引入多岛遗传算法与代理模型技术,按照“试验设计-获取样本点-构建代理模型-误差分析-建立优化数学模型-选择优化算法-进行优化设计-验证优化结果”的路线,对E260鼓式制动器进行了基于动力学仿真的制动性能优化,加快了优化进程。
高景峰在论文《气压鼓式制动器(非平衡式)的改进》中对制动器上轻点带刹时制动跑偏问题进行研究,最终得出可采取以下相应措施:降低领蹄在轻带点刹时的敏感性;不追求效能因数的最大化;在保证零件精度的前提下,适当加大配合间隙;增大摩擦片与制动鼓接触面积;使制动器与制动鼓的孔径尺寸尽量接近;对制动器回位弹簧作改进设计。
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