文献综述
摘要：本文首先介绍了国内外研究现状,主要通过对HC340LA变厚板钢制造的变厚框肋件冲压成形回弹有限元分析仿真，探讨不同的模具参数，材料，开度，压边力，润滑等参数对回弹的影响，研究控制变厚框肋件冲压成形回弹的方法。对变厚板等厚区采用单向拉伸实验，分析材料的非均一性，进而采用具体的有限元网格模拟。对材料缺陷进行分析，并提出解决措施。
关键词：变厚框肋件 回弹
近年来，随着中国汽车行业迅速发展，汽车产量和保有量真不断增加，这在方便了民众出行的同时也使得安全性和燃油经济性的需求日渐增大。在环境保护愈发重要的当今社会，汽车轻量化无疑是提高汽车燃油经济性，节能减排的有效方法[1]。变厚框肋件由于其厚度组合可控制的特点，可以根据汽车结构的承载受力方式以及车身装配条件，灵活选择板料厚度组合，极大地提高了汽车零件的设计空间，通过零件合并等实现了汽车的轻量化[2]。
1.国内外研究现状
变厚板为车身刚度和强度提供多种柔性的设计方案，目前已成为汽车轻量化的一种重要技术选择方案，在保证车辆安全性的同时实现减重，也受到世界各大汽车制造厂商的青睐。国外关于变厚板的应用技术已经从实验室的研究阶段发展到了工业生产，许多国外高档车型，已经开始大量使用变厚板材料。而在国内，对变厚板的研究还处于探索阶段，有些较为先进的研究院已经利用中试轧机成功进行了冷轧变厚板的轧制[3]。但是变厚板的厚度变化和变形非均匀性形成其独特性，特别是模具设计及制造领域还处于空白阶段。因此，对于变厚板冲模坯料定位，厚度过渡区模具零件间隙，模具零件型面加工，回弹处理等关键问题都值得深入研究。随着对变厚板研究的深入，变厚板的特点会被越来越多的人所了解和认知，由于其在零件轻量化上有着诱人前景，必回吸引更多的人对变厚板进行研究[4]。
- HC340LA变厚板制造的变厚框肋件特点
变厚框肋件选取厚度1.2mm到中部0.8mm，材料为HC340LA变厚板制造。变厚板没有焊缝，变面质量好，可以做汽车覆盖件。变厚板相对于等厚板的一个显著特点是：变厚板在其初始轧制方向上的截面形状是连续变化的，即厚度在过渡区存在连续变化[4]。材料屈服强度与弹性模量的比值较大，其弯曲成形性能不好，因而在变厚框肋件成形时经常存在回弹缺陷[5]。型件如图1。
图1 变厚框肋件
3.变厚框肋件的冲压关键问题
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