文献综述
- 国内研究现状
生态就是我们的环境，总的而言生态是指所有有生命物体的存在的环境,以及它们之间和它与环境之间环环相扣的关系。那么环境友好型公路也就是建立在交通发展与环境相互协调的基础上,以生态系统(自然)的良性循环为基本原则,综合考虑决策、设计、施工、运营、管理的全过程。在⼀定区域范围内结合环境、经济和社会发展状况而建立起来的公路系统。也就是生态学与公路建设相结合的产物,生态公路的产生是自然发展的产物。如:我国第⼀条环境友好型公路广东渝湛高速公路的建成,它将高速公路开创性的与环保理念和“质量、进度、投资”有机的结合到了一起。在建设公路的过程中，举办植树造林活动、在广东渝湛高速公路沿线的地方道路交叉口、取土场、弃土场等地点栽种经济树木，深入到沿线农村开展活动，使地方群众参与到广东渝湛高收益公路的建设上来。通过此项活动的开展，不仅对高速公里建设过程破坏的原有地貌进行改善，同时也能将树木成材后的收益回馈当地，带动地方经济发展，营造“和谐共存、互惠互利”的新型陆地关系。尊重自然生态环境的原则，符合可持续发展的要求。由于现在社会越来越重视生态环境,而公路的生态性则是尽可能的降低公路对环境的影响,把公路与环境融为⼀体。那么生态公路就要求公路遵从生态法则,使之景观与周围的地质、地形、地貌、植被等自然景观以及人文景观要协调一致。所以只有用生态学的理论与规律以及引入环保的概念才能指导公路这⼀人工生态系统的建设,才能够使公路的发展与环境相协调,建成真正的生态公路。宋恭俭[1]等认为对于生态公路的规划对其要遵守的根本原则，就是要坚持以公路建设和保护环境相结合共同发展为目标，并且把环保的理念全面的融合到生态公路规划中，最大程度地降低给环境所造成的影响。因此，在设计时就必须要进行具体的规划，而对于规划人员也应全面充分的考虑到生态环境问题，并且预估到给生态环境所造成的影响程度，因此，首先就需要尽量避免给环境造成影响的程度控制在一定的范围之内，提出良好可行的实施计划，同时促使环保理念的规划融合到生态公路设计当中。在公路建设中，工程项目不免会对环境造成⼀系列的影响。杨世勇、张明[10]认为，改革开放以来，我国的公路建设发展迅速，而公路建设项目必然会占用土地、破坏植被、影响自然地貌、自然景观以及建设区域内的文物古迹、人文景观、自然水体、动植物的生存环境等，对公路建设项目所在区域的生态环境产生重大影响。赵俊喜[9]认为高速公路建设施工中产生水土流失这⼀问题在长期的建施工中⼀直存在且现今呈现出越来越严重的趋势，进而形成较为严重的生态灾难。避免上述情况的产生在高速公路工程项目建设施工中需要积极做好生态修复工作，在高速公路工程项目的设计中增添高速公路工程项目路基边坡、中央隔离带、立交区匝道等裸露土层区域的植被覆盖，减少或避免水土流失问题的产生。针对高速公路路工程项目建设施工中的取土场、弃土场或是⼀些临时设施占地区域所产生的水流失问题也应当引起足够的重视，通过采取行之有效的措施加强上述区域的生态防护，降低水土流失的危害与所造成的影响。刘宝东[11]认为路基土石方、取土场施工以及施工便道等会造成地表和地表植被破坏，使扰动的土壤裸露，加速地表侵蚀，增大地表径流，加速水土流失从而直接导致对生态环境的破坏。为此，施工期过程中，路基土方施工期间如果不能与护坡、绿化、排水沟同时施工，要将路路基边坡用塑料薄膜覆盖，以便减少水土流失和扬尘。对于取土场要采取分区集中开挖、复垦利用和绿化相结合的办法，要优化全线土石方纵向调配，提高土石石方综合利用率，控制取、弃土场数量，减少占用土地面积。取土场、施工便道等临时占地使用后要及时恢复或复垦，并进行环保防护和生态恢复在布设施工便道时，要充分考虑利用原有乡村道路作为施工便道，以减少对沿线植被的影响，特别是减少对耕地的占用；当不能利用原有道路时，临时设置⼀些施工便道以满足施工运输要求，但是施工便道应尽量布设在征地范围内。同时要经常洒水，保持便道湿润，减少扬尘污染。在路线设计中，在高等级公路路线的设计过程中要特别注重对沿线自然环境的保护，以所设计的高等级公路在整个公路交通系统中的作用，沿线城乡规划、工业园区等的分布情况为基础，综合考虑沿线的地质、水文、地形以及公路建设过程中所需建筑材料的采集，合理考虑现有的公路施工技术、规范标准，在路线设计过程中应该进行全面综合考虑，慎重选择公路路线路走向以及所涉及的主要技术指标。对此，陈济丁[2]等认为减少影响，建设环境友好型公路路应做到：
- “零弃方、少借方”。合理控制路基填挖，统筹土方调配，有效减少取、弃土场设置，进⼀步节约土地资源，保护沿线植被与自然环境，实现公路与环境景观协调。
2、改扩建工程绿色升级。合理利用原有通道资源，大力推广既有工程材料再生和循环利用技术，加强原有公路的植被的利用，做到统筹规划、合理利用、避免浪费。
3、应用建筑信息模型（BIM）新技术。目前的高速公路建设中，公路BIM软件提供了一个流程化、标准化的工程全过程管理系统。它可以精确有效地管理各种文件内容，并通过良好的安全访问机制，使项目各个参与在一个统一的平台上协同工作。
4、推进绿色服务区建设。开展建筑节能设计，推进建筑保温、清洁能源、再生能源、节能通风与自然采光等技术应用，落实服务区污水处理和利用，推⼴广水循环利用技术，实现中水合理利用。
5、拓展公路旅游功能。公路建设因地制宜。另外，实现环境友好型公路的建设，就要有合理科学的建设措施和建设方案的优化。田鹏伟[12]认为从整体来看⼀个建设项目的建设及运营，总会对其建设区域内的环境产生影响，对于项目建设运营产生的生态破坏和环境污染，为达到可持续发展目的，需对项目建设全过程的环境保护工作进行管理。建设项目全过程环境管理是指从⼀个项目的立项开始到决策、实施、使用和维护的全过程，依据环境保护的法规和政策，在项目涉及的自然环境和社会环境全领域，为达到环境目标所开展的组织、计划、协调和控制的管理体系。曲道来[13]提出应实现施工方案的优化。在对施工组织设内容中的主体工程施工方法进行编制时，应站在生态保护的角度，对各项工程采取的施工方法和技术应注重其环保性。环境保护方案编制贯彻＂预防为主，全面规划，综合防治，因地制宜，加强管理，注重效益＂的原则。
最后，要建设环境友好型高速公路路, ⼀个至关重要的问题是,如何来评判高速公路是否实现环境友好,环境友好的程度如何? 以及如何做才能使一个环境不友好的高速公路项目向环境友好型发展? 也就是说通过构建切实可行的评价指标体系,可以使得环境友好型高速公路的建设可衡量、可操作,进而用于指导具体的高速公路建设项目。方见勤、陈建业[7]提出，在公路的建设期和运营期应选择两种不同的压力指标来作为环境友好程度的衡量。建设期压力类型指标可通过3 个方面概括。
(1)公路设计的合理性。高速公路设计中路线设计、路基设计、附属设施等设计的不合理, 不仅给高速公路施工带来一定的困难,而且还使得高速公路建设完工之后的生态恢复变得困难, 给高速公路环境系统产生严重影响, 是高速公路路环境系统⼀个重要的压力来源。
(2)施工方案设计的合理性。
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