伦敦火车站体系延续模式与南京火车站体系更新策略研究
- 研究背景
随着高速铁路的出现，人们对城际交通的需求日益增长，原有的火车站已经不能满足急剧增长的需求量。各大城市开始建设大型铁路交通枢纽中心，原有的火车站逐渐衰败，甚至废弃。被废弃的火车老站和铁路段引发了社会各界的议论，国外已经有很多火车站改造成功的经典案列，国内也开始积极改建废弃段铁路，并得到了市民的肯定与赞赏。
- 研究目的及意义
探讨自19世纪以来英国伦敦城市火车站的系统性布局规划运营以及战后的系统性保留、更新、维护的实践，探讨老火车保留与提升的社会、经济价值，借鉴其规划设计经验，对南京当今的火车站系统做出评价，并对浦口老站、南京西站、中华门车站等城市老站的保护与更新规划提出可操作性的建议。
- 历史经验案例评析
3.1国外经典案例
3.1.1伦敦滑铁卢火车站
滑铁卢车站位于泰晤士河南岸，靠近伦敦眼，与北岸的查令十字车站隔江相望，是伦敦目前面积最大的火车站，总面积高达24.5公顷。滑铁卢车站总共包括4个紧邻的铁路车站（滑铁卢主站、滑铁卢国际站、东滑铁卢站与滑铁卢地铁站）与1个巴士站。1985年，滑铁卢火车站被评为英国第一个国际列车终点站。1990开始改建，增建的国际站房竣工后，受到欧洲各界及国际建筑界的普遍赞扬，英国评论界称：“它以其雄伟、壮丽的结构，弘扬了维多利亚时期工程成就的辉煌，体现了90年代的设计风范，为欧洲新时期火车站树立了榜样。”每年有1500万人经过滑铁卢国际站房乘坐“欧洲之星”往返欧洲大陆不仅因为新的高速铁路运输提供了高标准、舒适的服务，而且可将旅客直接接送到城市中心的交通网上，这样，铁路运输在时间、服务和价格上都比飞机有优势。凭借市中心的区位优势，滑铁卢火车站至今依然是人流量最大的客运中心。滑铁卢火车站反映了90年代的特点，保留了传统火车站的建筑风格，每年都有大批的游客前去参观，同时带动周边酒店、商业等产业的活力。
3.1.2法国里昂火车站
- 北拉舒火车站
贝拉舒火车站位于里昂城市中心半岛，是最初服务于传统铁路线的车站，历史悠久，建成于1860年。尽管紧邻城市中心区域，但历史上贝拉舒街区从来就没有被认为是中心城区的一个部分。在高铁车站的选址中，贝拉舒站并未受到青睐，最终定位为主要的地区铁路站点，与圣艾蒂安（St. Etienne）之间有着紧密的联系，而作为高铁站点的地位则成为其次。1976年，高速公路和交通枢纽的建设使得该区域在空间上更显孤立。到20世纪末期，随着工业的衰退，这一街区已经逐渐沦为一个游离于里昂市中心之外、和城市主要活动相隔离的孤岛，街区的居民主要是区域内工业企业的雇员和那些城市其他区域不愿意接纳的成员如流浪汉等。
随着里昂城市共同体1992年结构规划和后期的项目深化中对于两大高铁车站地区的高度重视，贝拉舒地区的更新改造逐渐进入议事日程。1998年开始启动了大规模的城市中心区整治项目，对贝拉舒车站附近约150公顷用地进行功能再开发。规划将贝拉舒地区定位为城市中心区的延续，致力于建成包括办公、居住、商业、休闲设施，以及一个重要的研究中心在内的混合型街区，开发面积120万m2。建成后将能够容纳2.2万名居民和1.6万个就业岗位。
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