文献综述
1.课题研究的现状及发展趋势
1.1课题研究现状
在过去30年，我国实施改革开放政策以来，经济迅速发展，基础建设也有了惊人的进步，尤其是我国公路桥梁的建设，得到了快速和长足的发展。进入21世纪以来，我国公路桥梁建设进入了自主创新阶段，先后建成了一批跨径大、科技含量高的长大桥梁，使我国公路桥梁四大桥型在世界前十排名中的比重显著提升。截至2009年，我国公路桥梁总数已跃居世界第一。近五年来，我国公路桥梁仍在以每年2万座至3万座的速度增加。截至2016年底，全国共有公路桥梁80.53万座。目前在世界上已建成的主跨跨径最大的前10座斜拉桥、悬索桥、拱桥和梁式桥中，我国分别占有7座、6座、6座和5座。中国已成为名副其实的公路桥梁大国，其桥梁事业已融入了世界桥梁事业的整体发展格局，正在成为中国“走出去”的新名片。然而，当前我国公路桥梁发展仍然存在着“重建设、轻养护”的问题。在公路桥梁养护方面，与发达国家相比尚有比较大的差距。如何通过创新驱动，推动我国公路桥梁养护转型升级发展，实现由公路桥梁大国向强国迈进，从而更好地支撑国家“三大战略”、服务“两个百年”目标，这是现阶段我国公路桥梁发展所面临的重大课题。
1.2发展趋势
中国的桥梁将向着大跨径的方向发展，钢梁结构将成为主流。2009年起至2030年，是我国桥梁钢梁发展的重要机遇期。随着我国钢材产量的提高和经济水平的上升，我国产业政策鼓励和推广桥梁钢梁产品的应用。政府部门的引导和支持使钢梁作为绿色环保产品得到公认和发展，这极大地促进了桥梁钢梁的发展。近些年来，桥梁建设中逐渐增加了钢制主梁的比例和规模。结构轻巧的桥梁钢梁在我国公路桥梁、铁路桥梁建设中得到了广泛应用，尤其是在大跨径桥梁和铁路客运专线中的应用越来越多。另外，桥梁设计成为一个非常重要的行业，桥梁的审美功能也将被不断凸显。
桥梁工程的永恒主题是卓越地跨越。未来的桥梁工程将面临更加恶劣的建设条件如强风、大震、深水、恶劣天气等；更多的功能需求，如公铁合建、全天候通车、高速铁路交通等；更加巨大的工程如琼州海峡、台湾海峡等的挑战。这就要求桥梁人在以下方面做好技术储备。
（1）桥梁全寿命与结构耐久性设计
传统设计理论主要关注于结构的安全，没有涉及桥梁使用期的管理、养护、维修、构件更新、拆除等诸多问题。同时，在投资决策上，只注重建设期的投资成本，而不重视桥梁整个寿命周期内的总成本。要卓越地跨越就需要逐步建立基于耐久性的全寿命设计理念，制定相应的规范和标准，使桥梁在设计和建造阶段就考虑到全寿命的使用性能和要求。对于巨型桥梁工程，投资巨大，应提高桥梁的设计寿命。1500m以上跨度的应考虑200年寿命期。相应地，对钢材和混凝土性能提出了更高的耐久性要求，还应开发耐腐蚀、耐疲劳的超高性能材料，以适应桥梁高寿命的需求。
（2）高性能材料研发及其结构体系的创新
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