盐田站车站深基坑支护结构设计文献综述

 2022-08-03 14:53:40

软土中38米深基坑变形特征

Guo B. Liu,Rebecca J. Jiang,Charles Wg,and Y. Hong

摘要:为满足地下空间对经济发展和基础设施需求日益增长的需要,上海正在建设越来越多的深基坑。本文讲述了上海软土38米深多段开挖的现场表现。 深基坑被65米深的隔墙挡住。 安装了测斜仪以及沉降和升沉标记,以监测深基坑的性能。 这个项目提供了一个不同寻常的机会来研究挖掘过程中中柱和隔墙的差异性。 由于38米深的开挖所引起的显著的应力消除,中柱和隔墙板的最大升高分别为30和16毫米。 柱的测量比率dp/H(升沉/最终开挖深度)小于0.1%,而观察到的隔板墙板的dp/H约为0.04%。 柱与隔墙板之间的最大变形小于1/500,这是在1963年Bjerrum提出的极限范围之内的。由于施工控制严密,刚性支撑系统,压实注浆,在这一地点测得的侧壁偏转和地面沉降通常比上海、新加坡、台北的软土地区的其他较浅地下沉积物要小。

键词:多重挖掘,软粘土,现场数据。

简介

近几十年来,世界许多主要城市建造的多发挖掘工程数量不断增加。用于地下地铁站的建设一般都是狭长的。开挖过程中的土体变形监测和保留结构的内力对于岩土工程设计人员和工程师来说是非常有用的,可以在开挖过程中验证设计假设和减少施工风险(Whittle等,1993; Ng,1998; Ou等,1998; Long 2001; Finno等2002; Ng等2004; Leung和Ng 2007)。 许多研究人员已经报道了软粘土中的基坑开挖现场表现和数值分析的案例。 惠特尔等人(1993)、Finno等人(2002,2007)、 Hashash和Whittle(1996)描述了美国波士顿蓝粘土(BBC)的发掘数据和数值模拟。Nicholson(1987)、Vuillemin、Wong(1991)以及Wallace等人(1993)介绍了新加坡软粘土中由隔墙或薄板桩保留的深基坑的现场表现。他们发现,最大侧墙挠度(dHM)和地表沉降(d)与开挖深度(H)的比值通常分别为0.43%〜0.93%和0.67%〜1.5%。诸如此类,等等。

2011年5月10日收到。2011年8月9日接收。2011年11月22日,发布于www.nrcresearchpress.com/cgj 。

G.B. Liu 和 R.J. Jiang。 同济大学岩土工程系,中国上海

CWW Ng 和Y. Hong。 香港科技大学,香港清水湾民政与环境工程学系。

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